“水泥，東非目前可以提供，枕木這種東西從東非現做就行了，土地資源也不用操心，也就是機車，鐵軌，一些零件和設備需要從德意誌地區進口。
加上達累斯薩拉姆到第一鎮距離不遠，地勢也比較平坦，這條鐵路最後的修建成本不會太高。”
“那你需要我做些什麼？”康斯坦丁親王問道。
這問題不都解決了麼？就為這事給我打個電話？
“是這樣的父親，這條鐵路的一些細節我還要和伱商量一下，比如前段時間你不是說要在第一鎮搞一個防禦工程麼！
鐵路是戰略性交通工具，上一次普魯士動用鐵路運兵的效果你也看到了，所以我們必須在國防上對這條鐵路重視起來，達累斯薩拉姆距離第一鎮很近，有了這條鐵路，二者間來往的速度就更快了。
所以你們搞這個工程的時候，一定要把鐵路算進去，不能有漏洞。”
“這件事我知道了，現在防禦工程還沒開工，到時候我會安排人設置關卡的。”
“這就要設計人員和鐵路公司方麵合作了，所以急不得，至少要等他們到了東非再說。而且鐵路屬於國防交通，到時候在政府裡順便成立個鐵道部吧！”恩斯特說道。
“還有問題嗎？”
“還有一個就是鐵路的軌距問題，這個我還拿不定主意。
第(2/3)頁
第(3/3)頁
目前可以供我們參考的主要是1000mm最流行，現在普魯士也是這種，如果我們直接采用1435mm這種，可以節約一些成本，但是鐵路軌距越大運貨量越大。”
康斯坦丁沉思了一下，說道道：“我不太了解鐵路方麵的東西，你可以和我詳細介紹一下，各國的鐵路情況。”
“鐵路軌距沒有什麼統一標準，靈活性比較強，就比如1435mm是羅馬人戰車的寬度，歐洲的馬車也采用了這個數字，後來英國人最先發展鐵路，所以這個數字在英國，其殖民地，美國，和一些歐洲國家使用。
1000mm主要是法國和其殖民地使用，尤其是法國殖民地，特點是適合山區修建，造價便宜。
1520mm就屬於寬軌了，主要是俄國人在用，他們出於軍事上的考慮，並不想和歐洲接軌。
1676mm就屬於更寬的鐵路了，除了這幾種，還有許多不同標準的，總之五花八門，所以我在這個問題上比較犯難。”
“你的意思我差不多懂了，1435mm目前應用最廣泛，但是他的在各種鐵路標準中應該屬於比較普通的，比他窄的造價便宜，靈活性高，但是運量低，比他寬的，造價高，靈活性差，運量大，是這個意思吧！”
“這倒也不是，鐵路麼，你想就兩根鐵條，這兩根鐵條就是主要成本，在兩條直線上並行的話，寬度其實差不多，也就轉彎時用料多一點，還有就是枕木長一點，占用的土地麵積也多一點。
但是以上這些對東非來說都不是問題，土地東非多的是，木材也不缺，轉彎那點損失完全可以用運量來抵消掉。
畢竟鐵路是個長期運營的項目，所以造價稍高是事實，但是後續鐵路運營的越久，利潤和效率也更高，畢竟運量大。”
聽到這裡康斯坦丁徹底懂了，這小子心裡還是傾向於采用寬軌，畢竟話都還沒說完就開始為寬軌辯解了，但是因為世界主要用的1435mm的鐵路，尤其是歐洲地區，所以心中難以取舍，畢竟人都是從眾的麼。
於是，康斯坦丁親王說道：“還是用寬軌吧！不過你也說了寬軌的標準也有許多，我們呢也不先討論用那種，等鐵路公司搬遷到東非後，讓東非政府和專業人士根據東非的實際情況，做出評估，我們再選擇一個標準好了。”
(本章完)
/body/html
第(3/3)頁