康斯坦丁：“現在已經可以確定，奧地利人對馬拉維湖區域的投資完全不感興趣，昨天馮德萊恩的電報裡已經說的很清楚，甚至北方工業區，他們也更傾向於在蒙巴薩投資，對內陸興趣乏乏，要不是內羅畢市開發計劃很誘人，恐怕都無動於衷。”
恩斯特：“這一點我早有所預料，不過算不上什麼大事，馬拉維湖工業區確實先天不足，尤其是東非的交通條件，也就隻能依靠我們自己來托底發展了，而且他們既然投資了蒙巴薩，隻要我們給他們提供便利，多賺些錢，在利益驅使下他們會慢慢加大對北方工業帶投資力度的。”
康斯坦丁：“那對於馬拉維湖區你具體有什麼規劃？”
恩斯特：“馬拉維湖區定位是重工業基地，但是它隻能滿足東非初期工業發展需求，未來隨著東非的發展，東非的重工業基地一定會轉移到馬塔貝萊高原，所以馬拉維湖區我們要做好的是人才培養和技術儲備，為未來馬塔貝萊高原開發打下基礎，同時馬拉維湖區連接著坦噶尼喀和讚比亞兩地，從這裡更好可以輻射內陸地區，加強東非對內陸的控製，依托馬拉維湖區的重工業，在周邊發展相關產業，帶動內陸發展，減少東非對沿海城市的依賴，畢竟沿海並不是太平地帶，隨時有可能受到海洋上的威脅，而我們東非海軍的實力現在還不足以應對海上敵人，所以內陸我們東非是一定要發展的，哪怕是出於安全上的考慮。”
就像之前所說，東非陸軍可以甩開海軍十條街，到了內陸，東非陸軍不畏懼任何挑戰，而海洋上形勢就錯綜複雜了，光是莫桑比克海上力量就不比東非弱，何況其背後的海洋大國葡萄牙。
恩斯特：“鋼鐵產量是一個國家綜合實力最直觀的體現，東非隻有實行鋼鐵自產自足才有能力承接更多產業，目前黑興根財團轉移到東非的困難就在於基礎設施和產業的不足，如果馬拉維湖工業區建成，我至少可以在三年時間內將財團旗下三分之一的產業轉移到東非本土來。”
重工業提供物質技術基礎的主要生產資料，而黑興根財團旗下企業產品，是依托德意誌和奧地利重工業發展起來的，零部件和技術都來自兩者。隻有東非先解決了這方麵問題，才能承接黑興根財團的產業轉移。
而重工業當前的基礎就是鋼鐵產業，鋼鐵產量上來了，才有能力發展相關產業。
康斯坦丁：“說到底還是交通問題，有了交通一切也方便一些，鐵路建設問題也該提上日程了，聽說第一鐵路那邊目前進展緩慢，不知道到底能不能成功。”
恩斯特：“主要還是技術積累方麵存在不足，維也納能源動力公司和奧地利方麵合作，但是二者在寬軌距機車這方麵經驗和技術都不太足，所以現在連一台實驗機車都還沒搞定，這方麵我會重新考慮的，反正第一鐵路是一條實驗性鐵路，倒是後重新推翻重建好了。”
東非設想寬軌距機車不是造不出來，而是造出來了也無法和其他軌距標準的機車相比較，缺陷也比較多，技術上的先發優勢確實不是那麼好解決的。
恩斯特也不打算在這上麵浪費時間了，還是選用現成的鐵路標準比較好，至少可以少走不少彎路，東非的發展可是不等人的。
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但是這次嘗試也不能說沒有收獲，維也納能源動力公司在和奧地利的合作中也摸索出不少新技術，可以運用到東非鐵路上，同時也讓維也納能源動力公司對機車研發有了成熟的思路，未來實現東非鐵路國產化也就不存在技術上的難題。
目前奧地利各個鐵路公司給東非的建議是直接采用成熟的鐵路標準，這方麵他們主推1435mm等，這方麵都是奧匈帝國本身就存在的鐵路軌距，技術上也都是成熟的。
奧匈帝國本省鐵路就沒有統一標準，所以給恩斯特的建議也比較混雜，但是主要首推自家技術。
760mm恩斯特倒是有意推行，這種窄軌適合山區和礦區運行，可以引入當前的馬拉維湖區各個礦區提升煤炭和鐵礦運量。但是東非的鐵路標準主要還是在1435mm及以上數值中選擇的。
這方麵前世運營的鐵路軌距符合這個標準的主要有三類，1435mm主要是東歐，俄羅斯，蒙古等國，最後是1676mm，印度，阿根廷，智利等國實行。
1676mm。
就比如米軌，有的國家采用整數，就是1000mm。
還有備選在巴西，澳大利亞和愛爾蘭存在的1600mm鐵路。
采用以上鐵路，未來東非鐵路都不會是孤立存在的，因為總有和東非相同鐵路標準的國家存在。
2500mm鐵路軌距爭議過大，現在征求諸位建議，點讚最高采用，時間截止到2023年7月24號。
(本章完)
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