在東非的黑人鐵路工人總共有二十多萬，基本都是一線工人，拋開黑人，東非正式鐵路職工實際隻有十五萬之多。
當然，鐵路建設時會大量使用臨時工，而東非巧妙的把這些浮動性工種分配黑人勞工，維持東非鐵路職工的穩定性。
這種情況在東非十分普遍，也使得部分有技術的黑人在東非滯留時間變長，不過傷亡數字也比較高。
僅東非鐵路係統的在編人員就超過同時期遠東帝國全國的工人數量，是東非基礎工業化的象征之一。
當然，東非鐵路工人數量多和鐵路是東非支柱性產業有關，類似的包括鋼鐵產業，電力產業，機械製造業軍事工業等等。
不過和歐美國家相比依舊差距巨大，歐美國家尤其是西歐地區，工業人口已經完成對農業人口的反超，而東非剛剛處於起步階段。
目前東非全國工人數量超過百萬，這主要歸功於七十年代和八十年代東非政策上的轉變，以及在經濟危機期間對德國和美國失業人員的虹吸，讓東非迅速縮短了和發達國家之間的差距。
這就類似於前世二十世紀三十年代世界性大蕭條之中，蘇聯僅憑借兩個五年計劃，就實現了工業化一樣，曆史的機遇十分重要。
不過1873年經濟危機顯然不能和那場世界性大危機相比，並不能成為東非工業的跳板，到目前為止東非工業人口占到全國人口大約百分之五左右，而且是在不算接近兩千萬黑人的情況下的保守估算，所以東非的工業化還路途漫長。
當然，依照東非目前的體量，百分之五左右那也是大約兩三百萬人口，放在世界上比一些國家的總人口都要多，這也就是所謂“大就是強”理論的有效證明。
前世印度作為一個“世界強國”，雖然經濟水平差，但是五常之下印度就是國力世界第一，而且下英法衰落的情況下未必比印度更具優勢。
當然，如果深究印度的戰鬥力，東亞很多國家肯定比印度強的多，這一點恩斯特從來不懷疑，就是越南如果和印度發生戰爭，在不動用核武器的情況下，兩者說不定都能打個五五開。
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這並不是瞎說，而是從印度人的國民性考慮，印度社會作為典型的熱帶國家，社會效率基本和非洲，東南亞維持在一個效率水準，而在熱帶國家中，效率最高的就是新加坡，其次就是越南。
又潮又濕的環境下，很難讓人打起精神，這一點東非部分地區體現的非常明顯，最典型的就是尼羅河盆地和剛果雨林地帶。
就比如尼羅河行省省會朱巴為什麼能成為東非的練兵場，不是因為環境有多優越，而是太過艱苦。
能在朱巴維持日常訓練的軍隊，以後在條件更加艱苦的地方，也能發揮更強的戰鬥力。
畢竟尼羅河盆地南部環境太過濕熱，整個地區猶如一個“蒸籠”，如果365天都生活在這種環境之下，是非常艱難的。
東非雖然是一個熱帶地區，但大部分區域氣候以乾爽為主，就比如首都第一鎮市，夏季偶有高溫，但是濕度並不大，勉強也能算宜居地區。
這體現在尼羅河行省也是如此，尼羅河行省經濟最強的區域就是北部的傑濟拉平原，而傑濟拉平原以及周邊是典型的熱帶沙漠氣候，屬於撒哈拉沙漠的邊緣地區，反而更適合農業生產活動和工業開展。
而東非的高原地帶就更是氣候優勢明顯，天然乾爽，降水量和蒸發量適宜，地形平坦開闊，以東部和中部為核心的高原地區也是東非人口最稠密，經濟最發達的地方。
未來南非高原地帶，以及莫桑比克，還有西部安哥拉的高原地區也是東非發展的重點，氣候因素是其中一個重要先決條件。
(本章完)
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