和平時期東非就完全沒有必要再冒著風險，讓士兵乘著木筏渡河，在戰爭期間就有不少南下士兵連木筏帶人被剛果河衝入大西洋。
而且現在羅安達雖然能通過陸地直接聯係東非內陸，但是沒有鐵路的情況下，耗費的時間和精力完全不如海運方便。
“卡賓達的地理位置十分重要，這裡是西部海岸線的開端，我國同比利時人的邊境地帶，從卡賓達抵達比屬剛果的首府黑角，走海路直線距離僅僅有九十公裡路程，距離法屬加蓬的謙蒂爾港也隻有六百公裡路程。”巴爾科從戰略角度說道。
法屬加蓬的首府是利泊維爾，同時是加蓬的第一大港口城市，而謙蒂爾港則是加蓬沿海中部的重要港口，目前法屬加蓬僅有的兩處港口，同時是前世加蓬最重要的兩處港口。
作為老牌殖民帝國，法國挑選殖民區位的眼光是無可挑剔的，不管是利泊維爾還是謙蒂爾港的地理條件都遠超比屬剛果和東非西海岸的港口條件。
利泊維爾在科莫河出海口位置，同時有天然港灣作為依托，是典型的海灣港和河口港雙屬性港口，既可以承接海運，也可以銜接加蓬的內陸航運。
像達累斯薩拉姆和蒙巴薩等東非大多數港口都屬於海灣港，依托海灣建設港口，和利泊維爾相似的則是巴加莫約。
但是利泊維爾和巴加莫約根本就一個級彆的，科莫河也不是小萊茵河（魯伏河）可以對比的小河溝。
當然比較經濟屬性，目前巴加莫約遠遠比利泊維爾更有價值，法屬加蓬殖民地內部大片的熱帶雨林區域，即便有優良港口和內河航運價值也難以開發。
而巴加莫約的經濟價值是建立在東非內陸已經得到有效開發的前提下，而西海岸地區的卡賓達顯然無法和利泊維爾，或者謙蒂爾港做對比，在各個方麵都是如此。
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之前葡萄牙人沒有遇到這個問題是因為葡萄牙本身就是一個海權國家，而且內陸大多數區域已經被東非占領，隻開發沿海就已經可以滿足他們的需求。
而東非顯然不滿足於此，東非的目的是將卡賓達和東非內陸連接起來，將卡賓達建設成未來東非同大西洋國家經濟發展的橋頭堡。
“未來這裡是東非和比利時殖民地之間的交流中心，而想打通這個節點，就必須對現在的卡賓達進行全方位的改造，尤其是交通方麵。”
“現在卡賓達最容易實現的就是恢複海運，至於陸地交通，那需要克服許多困難，尤其是剛果河，這是一道天塹橫在卡賓達和羅安達中間，不過金沙薩可以暫時作為臨時選項，金沙薩和卡賓達之間差的不過就是一條公路。”
目前金沙薩對岸的布拉柴維爾就是一座小型軍事據點，隻有一個排部署在那裡，歸金沙薩管轄，所以巴爾科說的公路就是從前世布拉柴維爾修建到卡賓達，這是目前陸地交通能考慮的唯一條件。
等條件成熟後可以修建羅安達到卡賓達之間的公路，甚至是鐵路，至於剛果河可以通過輪渡暫時解決。
而這就需要東非先在剛果河下遊修建造船廠等設施，或者直接引入小型輪船，建立渡口。
這對於一窮二白的安哥拉地區來說，都需要漫長的時間，在葡萄牙幾百年的統治下，安哥拉除了發展一小部分種植業以外，完全沒有得到開發，尤其是交通問題，是最讓東非頭疼的。
在安哥拉和莫桑比克打仗的時候，東非軍隊最頭疼的就是兩地的交通，幸好這兩個區域有不少地方是草原，緩解了這個問題。
但是卡賓達周圍可是典型的熱帶雨林氣候，這才是東非開發卡賓達的最大難題。
(本章完)
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