對於美國海軍的規模，東非隻有羨慕的分，畢竟在1890年，美國已經超過英國成為世界第一大工業國。
相較於美國的經濟實力，其海軍實際上並不算太“奢侈”，就比如世界第二海軍，法國海軍的噸位都超過三十二萬噸。
英國海軍噸位更是超過六十萬噸，從海軍噸位上也可以看出英法兩國主導世界格局的底氣來源於哪裡。
即便法國在普法戰爭中失敗，無非就是失去歐陸霸主的地位，改變不了法國世界第二強國的實力，畢竟德國陸軍再能打，海軍也被英法壓製死死的。
實際上沙俄海軍噸位也不小，應該接近法國，不過沙俄和德國一樣，被地理限製，主力波羅的海艦隊，和德國海軍都在波羅的海裡打轉。
總而言之，在19世紀，各國對軍事的投資都是一筆巨大的負擔，雖然各國不至於像日本那樣極端，也會對經濟發展造成影響。
東非維持一定規模軍隊也會拖累經濟，但在可接受範圍之內，而且也有必要性，畢竟本國內還有兩千萬黑人，沒有足額的軍隊鎮壓勢必會對東非社會造成惡劣影響。
反過來，兩千萬黑人所能創造的經濟價值，絕對是可以反哺東非經濟的，這樣算下來反而很劃算，等於黑人分擔了東非的軍費開支。
要知道日本人口也才三千萬水平，而兩千萬黑人所能創造的價值遠在日本之上，畢竟東非不是日本那種資源貧乏的國家，即便黑人生產力低下，在東非的鞭打下也能突破其原本的生產力水準。
這一點在農業和采礦業體現的尤為明顯，至於基礎設施建設方麵，黑人也是出了大力，隻不過具體價值不好體現。
恩斯特說道：“鐵路和公路能夠帶動鋼鐵等產業的飛速發展，所以每年鐵路建設應該呈遞增趨勢，這樣才能符合東非發展的需要，未來東非至少要建設數條全國性鐵路乾線，交織成覆蓋全國的鐵路網絡。”
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“就比如西南非洲，雖然現在看來沒有什麼價值，但是麵積大，底下資源豐富，所以即便西南非洲也至少修建一條乾線鐵路，把鯨灣港和內陸連接起來。”
“南部中央鐵路則順勢延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈裡盆地以及奧蘭治河以北，直到阿平頓也需要一條西南—東北走向的鐵路乾線，對維護國防安全有重要意義。”
“北部阿讚德高原，大湖區，索馬裡都需要鐵路建設，中東部的鐵路網也應該著手完善，中東部已經開發出來，城市人口眾多，需要更密集的鐵路網絡來催動經濟的持續發展。”
“最後也就是東部沿海區域，很多國家都會在沿海修建鐵路，東非東部平原區域也需要一條南北方向的沿海鐵路，促進沿海城市經濟的發展和聯動。”
東非東部沿海海岸線就長達五千多公裡，如果沿著海岸線修建鐵路至少也要四千公裡，所以恩斯特的設想完全就是一個浩大的工程。
而且東部修建沿海鐵路，未來西部肯定也是如此，即便西南非洲自然環境惡劣，西部沿大西洋鐵路線也不少於一千公裡。
對於恩斯特的這些話，東非的官員們絲毫不懷疑東非能否完成，因為鐵路建設能力是一個遞增式的過程，就像美國鐵路爆發式增長也就是近幾十年曆史。
東非國土比美國要大，人口也多，而且東非對鐵路的依賴性也遠大於美國，美國有一望無際的中央大平原，發達的水運網絡。
而這都是東非所缺乏的，所以東非對鐵路的重視更加凸顯，在這個基礎上，未來東非鐵路至少也要達到和美國差不多的水平才算合理。
(本章完)
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