早在數年前，隨著圖爾卡納鐵路建設完成，其起點位於基蘇木市，經過圖爾卡納省腹地，圖爾卡納湖西岸，然後經過埃塞俄比亞高原南部進入東阿邊境的季馬市，再從季馬市進入阿比西尼亞國內。
“算上今天這批汽車，阿比西尼亞帝國今年從我國進口的汽車恐怕已經突破五十輛了，現在才三月份，看來很有可能超過去年一百六十七輛。”鐵路員工阿爾韋德說道。
“這說明阿比西尼亞帝國經濟體量大，即便窮，但是上層社會的消費能力強，而且阿比西尼亞帝國資源也豐富，現在鐵路上每天都有從阿比西尼亞帝國進口的農業產品和礦產，這些農產品和礦產出口為阿比西尼亞帝國創造了巨大價值，所以阿比西尼亞的權貴才能這麼奢侈。”工友安德魯回複道。
可以說阿比西尼亞帝國的農業和礦產資源，極大部分都便宜了東非，尤其是北方工業帶和圖爾卡納省。
雖然前些年因為和意大利的戰爭，導致國土進一步縮水，但是阿比西尼亞帝國依舊是僅次於埃及的東北非大國。
國土依舊維持在三十多萬平方公裡以上，且大部分是前世核心區域，除了東北部喪失了傳統核心國土以外，其他地區大多是適宜農耕的地區，且資源物產豐富。
意大利紅海殖民地則是在厄立特裡亞的基礎上擴增了德賽以東的阿比西尼亞帝國領土，大部分為沙漠和高原平原過渡帶。
東非雖然侵吞了前世埃塞俄比亞不少領土，但以南部山地（東非裂穀帶）和歐加登的乾旱區域為主。
所以阿比西尼亞帝國的整體體量依舊十分可觀，高原地區本來就易守難攻，這是意大利無法吞並阿比西尼亞帝國的根本原因。
當然，意大利以後也沒有這個機會了，本質上現在的意大利和前世不一樣，隻能算歐洲一個中小國家，現在又有東非平衡區域穩定，意大利侵吞阿比西尼亞帝國的機會已經不複存在。
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而且喪失東北部國土後，徹底斷了阿比西尼亞帝國奪回紅海出海口的想法，使其徹底成為內陸國家，隻能同南部的東非展開經濟活動。
當然，阿比西尼亞帝國在兩國經濟中，也不算完全吃虧的一方，作為東北非地區的重要十字路口，阿比西尼亞帝國近幾年同埃及關係恢複，間接打通了埃及同東非之間的貿易聯係。
而埃及同阿比西尼亞帝國關係恢複，歸根結底是因為意大利的攪局，從而使得原本兩國爭議領土問題不複存在。
阿比西尼亞帝國在改善周邊國家關係後，這些年經濟發展整體平穩，搞起了“二道販子”的生意，將東非的商品向北非地區輸送。
有鐵路的加持，運輸成本並不比海運高太多，尤其是埃及內陸交通較差的蘇丹地區。
整體上，阿比西尼亞帝國已經徹底並入東非經濟圈，而東非同阿比西尼亞帝國的貿易雖然有經濟殖民的嫌疑，但是符合阿比西尼亞帝國需要。
首先就是在經過多年動蕩，以及殖民者入侵之後，阿比西尼亞帝國政府依賴東非的軍火來維持社會穩定和國家領土主權完整。
其次，東非在同阿比西尼亞帝國貿易中，采取的手段並不強烈，同現在美國一樣，以隱性的經濟殖民為主，而非直接掠奪和侵略。
雖然東非侵吞了不少前世埃塞俄比亞領土，但阿比西尼亞帝國不等同於埃塞誒比亞，這些土地本來就並不屬於阿比西尼亞帝國，頂多屬於其附屬甚至敵對勢力範圍。
前世阿比西尼亞帝國是在學習西方強大之後才通過武力征服南方區域，並最終形成埃塞俄比亞。
(本章完)
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