就比如東非那種豪氣的道路建設方案，在巴赫達爾就大幅縮水，不過同歐洲相比，巴赫達爾的道路依舊顯得寬敞整潔，同時注重道路兩邊的綠化。
值得一提的是，巴赫達爾皇宮，也基本上複刻了東非斯維特宮，並且整體上絲毫看不出差彆。
斯維特宮在世界王宮中本身就規模偏小，畢竟恩斯特從一開始就沒有打算把東非首都一直放在第一鎮市，所以為了減少“浪費”，斯維特宮的規模隻有歐洲一些中小型國家大小。
這也是阿比西尼亞帝國能輕易營建巴赫達爾皇宮的原因，不過皇宮雖然規模小了一點，對於阿比西尼亞帝國而言依舊是極為“雄宏壯觀”的建築。
並且，自來水，電話，電報，照明設備的普及，讓這座宮殿的體驗感極強，富有現代化氣息，毫無疑問這些產品都是來自東非的工廠。
除了皇宮以外，巴赫達爾市的建築形式全部仿照東非形式，如果不是阿比西尼亞人和印度那樣偏深色的皮膚在這裡完全看不出這裡和東非有什麼不同。
在巴赫達爾東南部，正在建設阿比西尼亞帝國第一條鐵路，這條鐵路對阿比西尼亞帝國和東非都極為重要。
該鐵路從東非季馬市西北部的阿加羅，直達阿比西尼亞帝國首都巴赫達爾，因此被東非鐵路設計人員稱為阿加羅—巴赫達爾鐵路，簡稱阿巴鐵路，當然，這是東非對該鐵路的稱呼。
阿比西尼亞帝國對該鐵路的稱呼則是“中央鐵路”，在東部領土喪失後，阿比西尼亞帝國國土中心向西偏移，阿巴鐵路確實位於國土中心位置，所以這樣稱呼沒有問題，不過之所以叫這個名字，顯然還是受到東非國內鐵路大動脈“中央鐵路”的影響。
作為阿比西尼亞帝國第一條鐵路，其被約翰尼斯四世稱為“阿比西尼亞帝國現代化第一步”的象征。
而對東非而言，這條鐵路是國外第一個完全由東非承建，且按照東非標準施工的鐵路，該鐵路和東非國內標準完全相同，除了枕木，渣石等就地取材以外的全部設施都由東非國內出口。
當然，阿比西尼亞帝國出於國防安全考慮，該鐵路並未和東非的圖爾卡納鐵路直接連接，所以從阿加羅到季馬市三十多公裡沒有鐵路線連接。
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當然，東非也沒有侵吞阿比西尼亞帝國的想法，畢竟這是東非周邊唯二人口過千萬的國家之一（另一個是埃及），所以東非不可能對阿比西尼亞國土感興趣。
而阿比西尼亞帝國采取東非標準鐵路還有一個重要原因，那就是埃及和意大利都是英國標準，所以他們也有類似沙俄的考慮。
至於東非，雖然也是提防的對象，但是當“敵人”過於強大的時候，這都不是問題，東非可不是意大利這種小國能碰瓷的，即便不依靠鐵路也能輕鬆將阿比西尼亞帝國滅國，也正是清晰知道這一點，所以阿比西尼亞帝國當局對東非完全采取“逆來順受”的態度。
除了建築，基礎設施，城市規劃等等方麵，阿比西尼亞帝國全麵學習東非以外，東非的政治製度也是阿比西尼亞帝國學習的重點。
尤其是約翰尼斯四世對於東非的中央集權非常羨慕，在前幾年阿比西尼亞帝國飽受軍閥割據之苦。
所以約翰尼斯四世上位之後，一直忙於集中中央政府權力，尤其是其基本盤格雷提地區被意大利直接威脅後，被迫遷都巴赫達爾。
所以約翰尼斯四世遷都後，全麵加強巴赫達爾在本國內的地位，包括阿巴鐵路修建也是為了拉攏和製衡靠近東非的部族勢力，防止他們徹底倒向東非。
東非在阿比西尼亞帝國南部影響力巨大，所以防止南方勢力分裂是約翰尼斯四世重要工作之一，這也和他出身於北方傳統門閥有關。
在以前阿比西尼亞帝國的核心是北部，但在同意大利戰爭之後，北方勢力遭到嚴重削弱，如今北部更是直接成為邊境，這才是巴赫達爾這座原本毫無存在感地區成為新首都的重要原因之一，順帶著北部門閥勢力以及約翰尼斯四世將北部的資源向巴赫達爾集中。
(本章完)
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