達累斯薩拉姆市—新法蘭克福市
基桑（加尼）市—新法蘭克福市
羅安達市—新法蘭克福市
本格拉市—新法蘭克福市
貝拉市—新法蘭克福市
克利馬內市—新法蘭克福市
新漢堡港市—新法蘭克福市
鯨灣港市—新法蘭克福市
目前其中除了克利馬內市—新法蘭克福市，鯨灣港市—新法蘭克福市，這兩條鐵路尚未啟動以外，其他皆已經完成。
（圖）
克利馬內市和貝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利馬內市位於北莫桑比克，也就是讚比西河以北。
而克利馬內市—新法蘭克福市鐵路實際上還有另外一個稱呼，那就是“沿讚比西河鐵路”，起點在讚比西河三角洲北部的克利馬內市，途徑讚比西河沿岸的太特市，然後通過盧安瓜穀地最後接入新法蘭克福市。
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這條鐵路的作用實際上是彌補讚比西河和馬拉維湖之間的交通空白區域，畢竟讚比西河穀和馬拉維湖都是條件相當不錯的區域，而太特和下遊的克利馬內市都是前世莫桑比克的重要城市。
鯨灣港市—新法蘭克福市鐵路，也就是西南鐵路，因為橫穿沙漠的原因，正在勘測和調研，加上西南非洲經濟條件太差，沿線基本沒有太大經濟價值，所以在東非鐵路部門中計劃的修建時間比較靠後，鯨灣港市鐵路想聯通內陸還要等不少時間。
新法蘭克福市能成為東非最重要的鐵路樞紐，還是要感謝中央鐵路的建設，在其“米”字型鐵路中，有五條直接來自於中央鐵路，並且沿線都是東非非常重要的城市，包括達累斯薩拉姆，姆貝亞，哈拉雷等等。
其餘三條也和中央鐵路有千絲萬縷的關係，就比如貝拉市—新法蘭克福市鐵路，實際上就是哈貝鐵路接入中央鐵路後成型。
同理，鯨灣港鐵路則是從布拉瓦約接入中央鐵路，隻有克利馬內市鐵路是直接連接新法蘭克福市的新線路。
羅根斯說道：“鐵路樞紐是我們新法蘭克福市最大的優勢，同時加上未來可能成為萊茵市交通樞紐這一點，優先爭取一批先進裝備製造業落地新法蘭克福市，打造內陸可以媲美達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的全國中心城市。”
不得不說新法蘭克福市的野心很大，畢竟單從陸地交通而言，現在新法蘭克福市確實是最強的，不過想要追趕達累斯薩拉姆和蒙巴薩或許還有一些可能，要超越就有些難度了。
至少在東非其他港口城市發展起家之前，達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的地位都很難動搖，尤其是蒙巴薩，帶動整個北方，是北方地區唯一的優良出海口。
這一點達累斯薩拉姆市就差很多，首先就是達累斯薩拉姆市競爭對手太多，除了東非高原區域，內陸現在大部分地區選擇性已經增加，就包括羅安達，本格拉，和貝拉，中部都已經可以借助這三處港口出海，並不是非達累斯薩拉姆市不可。
而與蒙巴薩相對應的非洲大陸西部，也就是大西洋沿岸，屬於其他他國殖民地，東非沒有出海口存在，還有剛果雨林這個天然圍牆，進一步阻礙了交通上的發展。
所以北方大部分省份想要出海，在不出國的前提之下，隻能優先選擇蒙巴薩作為出海口，包括錫格馬林根王室領地也是如此。
(本章完)
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