不過英國就算加上殖民地鋼鐵產量，也不會超過八百萬噸，除了加拿大和印度以外，其他殖民地的鋼鐵產量幾乎可以忽略不計。
澳大利亞條件倒是不錯，擁有豐富的煤炭和鐵礦資源，但是現在澳大利亞依舊充當著英國“監獄”的角色，發展遠不如挨著美國的加拿大，人口短板尤其明顯。
目前東非鋼鐵產量和德國其實已經沒有太大差距，等到三五計劃期間，東非政府很有信心在鋼鐵產量上超過德國。
“我國鋼鐵產業不僅在產量上實現突破，同時形成了多核心發展優勢，在中部，東部，西部和南部，東北等地區形成了眾多鋼鐵生產基地。”
“形成了卡賓達，摩加迪沙等新興鋼鐵工業城市，為保證我國工業，基礎設施建設提供了基本保證。”
“特種鋼鐵產量大幅度提升，為我國軍工製造，船舶製造等提供了基礎條件，同時大幅度提高了我國鋼鐵的國際市場，形成多個具有競爭力的鋼鐵品種用於出口。”
“同期我國煤炭產量增加將近兩億噸，也達到世界頂尖水平。”
同時期東非本土煤炭產量排在世界第四位，也就是美國，英國，德國之後。
其中值得注意的是英國，英國本土煤炭產量排在世界第二位，超過了德國和東非，但是鋼鐵產量卻遠不及德國和東非。
造成這種差異的原因，除了英國鋼鐵冶煉技術相對落後以外，還因為英國國內煤炭能源占比更高。
尤其是在德國，美國和東非，已經開始大規模使用電力取代煤炭作為工廠動力的情況下，東非則更進一步，像石油，天然氣和電力都大幅度提升。
而英國本國很多工廠依舊以蒸汽機作為動力，加上歐美國家冬天有取暖和燃料需求，所以他們煤炭在本國能源的地位要高於東非。
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東非作為一個熱帶國家，全國大部分區域都沒有冬季，自然不需要冬天采暖，而燃料方麵，東非也比較多元化，除了使用煤以外，還包括植物秸稈，電力，天然氣等當方式。
植物秸稈主要表現在農村區域，而電力主要應用於部分家用電器，最典型的就是電飯煲和熱水器等等，而天然氣也在很多城市大規模普及。
所以東非能源中，煤炭地位下降是比其他國家要快的，其中最重要的就是電力和天然氣的普及和推廣。
同時燃料還涉及出行和農業等領域，比如鐵路機車，歐美國家依舊以蒸汽機車為主，東非已經以內燃機車為主。
當然，東非煤炭開采量並沒有因為煤炭地位下降受到太大負麵影響，煤炭開采量依舊年年攀升，並且今年有望徹底突破兩億噸大關，金屬冶煉，發電等需求比較旺盛，加上東非本就處在人口高速增長階段，需求量自然不可能小。
“我國鋼鐵產業和煤炭采掘業息息相關，鋼鐵和煤炭產量雙雙突破，說明東非在世界大國中的工業實力進一步提升，單從總量角度考慮，我國工業體量已經僅次於美國和德國。”
“這也反應出我國工業產值較低的問題，根據我國鋼鐵產量推斷，我國工業體量應該不弱於英，法兩國，但是工業產值遠不及預期，尤其是輕工業方麵，雖然在計劃期間取得巨大進步，但是和歐美國家差距依舊比較明顯。”
不僅僅是東非麵臨這個問題，美國，德國同樣如此，不過美國經濟體量大，工業體係最為完整，所以問題不算突出，而東非和德國就不一樣了，德國和東非工業規模肯定是超過英，法的，但是在利潤方麵還有很大進步空間。
德國主要應對手段是發展金融業，畢竟德國工業相對於美國和東非受到本土限製，礦產資源種類肯定不如東非和美國豐富，礦產總量也不如兩國多，而英國和法國雖然本土麵積也不算太大，但是人家有海外殖民地。
至於東非則應該著手對本國輕工業繼續加大力度改造升級，同時發展中高端產品，來提高工業附加值，從而提升本國整體工業產值。
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