不過等過了t2的彎心之後，彎道就從上坡變成了下坡，這個時候的秦淼可以稍微給一點油調整好車身姿態。
在進入t3之前25米的地方刹車，將車甩進彎心，過了t3彎心之後就可以慢慢地給油，但是這個地方不能著急。
下壓力沒有上來之前，就算你的車上有牽引力控製係統，給油多了的話還是容易打滑。
隨著速度逐漸起來，下壓力也逐漸增強，等到達t4彎心就可以全油出彎了。
t5是假彎，就算是at也可以全油過去，不過為了走最佳線路，t5得靠著右邊走。
t6的刹車點就純靠感覺了，大約在那個不鏽鋼腳手架和路肩的中間位置。
這個地方直接降到1檔，正好在彎心位置擺正車身，出彎的時候車頭也回過來了。
全油出彎來到t7。
t7這個彎對那些下壓力不強的車極其地不友好。
f1在這個彎可以全油門，f4也是一樣，gt3也可以保持不踩刹車靠著車的慣性將車丟過去。
而秦淼的這台at就得老老實實地降速，等到了三分之一的彎心之後才能開始逐漸給油。
t8、t9、t10這三個彎道是一套組合彎，對秦淼來說沒什麼太大的難度，而且他在自己的腦海之中演練過很多次這三個彎的過法。
而這次秦淼對於刹車和油門的時間點抓得特彆好，沒有任何失誤。
最關鍵的是秦淼用的是一套新的半熱熔輪胎，他過這三個彎過得很輕鬆。
出了t10之後全油來到t11，車輛來到了右側路肩之前的最遠端後刹車降檔，找到入彎點之後轉向，這個彎秦淼沒吃太多路肩，畢竟這圈他不追求太高的極速，自然也沒有上香腸路肩的風險。
過了彎心之後又是全油，全油一直持續到過了右側代表著t12彎心的黃色香腸路肩之後鬆油門，靠著這台車新的半熱熔輪胎提供的抓地力，不給油靠著慣性將車甩過彎。
每次到了這種很吃下壓力的彎秦淼就會不由自主地想到那台f4。
特麼這個地方我開f4是可以全油舒舒服服的過去的！
靠著慣性將車身擺正之後按照自己的感覺逐漸給油，這段雖然不能像是f4那樣將油門踩死靠著強大的下壓力全油過去。
但是控製著點油門不轉向過度的話還是能輕鬆開出去的。
出t13之後就是後直道了，這個地方的at就能發揮出自己最大的優勢，那就是馬力大。
這個彎道at能開到280。
不過t14的刹車點比起at3遠了至少50米。
餘光掃到了秦淼儀表台上那恐怖尾速的於加良瞳孔地震，剛剛那幾個連續彎就已經讓他感覺不適了，那麼這尾速280公裡每小時急刹的厚重，他……
“額……啊……”
隨著秦淼直接將刹車的行程踩滿，至少25g的g力壓在了兩人的背上，秦淼還好，畢竟體驗過gt3，也開過f4。
對這點g力已經開始逐漸習慣了，而坐在他副駕駛的於加良是靠著安全帶的拉扯才沒有從座位上飛出去的。
他被安全帶拽得好懸一口氣沒上來……
這特麼是第三次開賽車？？？
於加良心裡滿是悲憤。
150米處刹車，外內外過彎，這個彎道沒什麼難度，走好線路就行。
出彎之後全油門，t15是個假彎，不用管。
t16處依舊是外內外，出彎之後就全油門，這種出彎之後就是直道的彎角完全可以相信車輛的牽引力控製係統。
等秦淼全油門衝線之後，秦淼的工程師所在的工作區的數據表格之中，秦淼的成績下方三段紫色是那麼地耀眼。
秦淼的最終成績：2分12秒541。