不過排位賽伊始，秦淼車上的卻並不是那套舊的軟胎，而是一套舊的硬胎。
此時這套輪胎的狀態依舊很好，也就磨了大約10。
用這套輪胎主要是因為秦淼那套軟胎已經經過了一次長距離測試和兩次飛行圈的高強度使用，雖然現在的抓地力還是比硬胎強，但也撐不了幾圈了。
所以就先讓秦淼拿著這套硬胎在賽道上做出一個有效圈再說。
等排位賽快結束，賽道上胎膠多一些，抓地力好一些之後再讓秦淼換上那套舊的軟胎上去衝。
羅辛算是給了秦淼很強的自主性和信任，一般的車手根本不可能像他這樣提出了一個想法，車隊立馬就按照他的想法製定接下來比賽的策略方針。
秦淼換上硬胎之後就駛上了賽道。
因為秦淼排位賽的時候用的不但是舊硬胎，而且還是跑了十圈的舊硬胎，這種與其他人迥然的輪胎選擇，很快就吸引了現場導播的鏡頭。
五星體育直播間，三位解說看到了秦淼輪胎上代表著硬胎的白色輪圈之後也有些意外。
飛哥：“這？秦淼排位賽難道用的是硬胎嗎？”
有車手輪胎數據的周浩然立馬低頭觀察，等拿到了官方的確切數據之後才開口回答：“秦淼用的不但是硬胎，而且還是在練習賽的時候跑過十圈的硬胎。”
兵哥：“rea應該是有自己的戰術才換的硬胎吧。”
飛哥：“總不能是想留一套新的軟胎去跑衝刺賽吧？紅牛環對輪胎的磨損並不嚴重，但是一套軟胎就想要跑完整個衝刺賽，其實還是有些牽強的。”
隨後三位解說就著秦淼的這個輪胎選擇更加深入地聊了起來，不過從他們的話語之中不難判斷，他們並不覺得秦淼會冒險一套輪胎跑完整個衝刺賽。
而另外一邊，已經駛上了賽道的秦淼這次並沒有在自己身後看見周冠宇，如果看到了他的話秦淼絕對會將周冠宇放過去，然後在飛行圈的時候吃一波周冠宇的尾流。
既然沒有外部力量的幫助了，秦淼自然是知道接下來都全部靠自己了。
在暖胎圈的時候，秦淼左右畫龍儘可能快的讓自己賽車的輪胎升溫，同時也在活動著自己的雙手肌肉。
和f1不同，f2的賽車是沒有轉向助力係統的，紅牛環又是一條高速高g力的賽道，在這條賽道上做圈速首先就得有足夠的力氣在高速過彎時保持方向盤的穩定才能聊圈速快慢的問題，秦淼這麼做也是為了等會排位賽時自己的手部靈活度。
很快，秦淼來到了t9。
秦淼微微控製了一下自己的車速，等前方的f2賽車遠離了自己至少四秒之後，秦淼才開始加速。
出t10的時候秦淼就已經開始全力推進了。
如果這個時候t10彎心的黃色路肩位置有攝像機的話就會發現，秦淼過這個彎的時候輪胎幾乎就是擦著隆起的路肩過去的，輪胎的側麵橡膠上甚至留下了一個淺淺的印子。
由此可以知道秦淼現在對於賽車的控製力到底有多麼極限。
全油門衝過終點線以及終點線之後的drs檢測區，秦淼f2生涯的第一個飛行圈從此刻開始。
進入t1，左前輪儘可能地吃滿了t1的入彎路肩，擴大自己進入1號彎時的賽車線路。
隨後又是如同t10那般右前輪卡極限壓上了t1的路肩，過之後開始給油，賽車在空氣動力以及輪胎抓地力的作用之下從彎道之中飛快地竄了出去，出t1的時候如同秦淼教周冠宇的一般，左前輪和左後輪都騎上了黃色的香腸路肩，但是並沒有越過去，而是在香腸路肩上一直跑到了出彎。
隨後出t1開啟drs全力衝刺。
秦淼這次排位賽采用的是低下壓力調教，基本上就是將賽車所有空力套件都調整到了阻力最低的模式。
全油門通過缺少存在感的t2之後秦淼駛上一段上坡路段。
這個地方不論是在遊戲還是在電視直播之中，因為顯示媒介的原因，觀眾們對於這個坡的高度不是很了解，感覺也沒那麼真切。
但是這其實是一個接近30°的上坡路段，高速駛上這條路之後車手能夠很清晰地感覺到至少有2個g的壓力從上往下壓過來。
駛過t2，進入第2計時段，也是這條賽道的第2個drs檢測點，還是賽道的最高點，同時還是超車最頻繁的彎道入口。
50米牌子之前10米左右的位置踩刹車，左邊輪胎吃大約一半路肩。
這裡因為是一個上坡右轉的低速彎，常規的外內外過彎在這裡占不到什麼好處，反而還有可能因為t3彎心的落差太大而導致傷到賽車底盤。
所以這個彎秦淼沒有去切彎道的彎心，而是儘可能地走更寬的線路，以便出彎之後獲得更多的速度。
出彎之後一路直行經過第2段drs檢測點，全油門通過一段大直道之後來到t4，左側輪胎依舊壓上路肩的一半位置，過了五十米指示牌之後尋跡刹車入彎，入彎角度如果夠好的話彎中不用踩刹車和油門，完全靠著賽車自身的勢能劃過這個彎道。
出彎之後的t4路肩足夠平順，在這裡可以儘可能地利用賽道寬度，以獲得足夠的出彎速度。
之後的57號彎過彎就比較簡單了，走好線路之後的過彎方式不是刹車，而是鬆油門。
隻不過由於秦淼用的硬胎，抓地力並沒有軟胎強，所以t7的時候稍微踩了一腳刹車。
同時過t7的時候也進入了第三計時段，秦淼出這段路的時候是真感覺自己的方向盤上傳來的重量超過了十公斤。
進入t8之後儘可能地多吃t8的外側路肩，這個地方可以四輪出白線，但是不能壓上砂石地。
不是壓上沙石地之後賽會會罰時或者取消排位成績，而是壓上沙石地之後車輛容易失控……
出了t8之後全油門爬坡隨後來到t9。
t9出口是第三段drs檢測區，右側則是維修區入口。
這個彎道就是標準的外內外過彎方式了，如果是軟胎的話過這裡甚至不用踩刹車，直接靠著慣性和賽車本身的速度抹過去就行。
但是秦淼不同，他用的是硬胎，所以t9就算他賽道路肩都吃完了，左邊的輪胎都快壓到旁邊的綠色油漆了，過彎的時候還是稍微帶了一點刹車才不至於在t9的出口衝出賽道。
隨後下坡至最後的t10。
秦淼過彎就如同飛行圈開始時那樣，外內外過彎，輪胎擦著路肩的凸起過去的。
出彎後開啟drs，全速衝過終點線。
而隨著秦淼的紅色賽車飛馳而過，在法拉利指揮台上看著數據的羅辛目光放在了代表著秦淼圈速的數據上1:15:010，暫時排在第一的位置。
儘管知道出現這個成績，是因為很多的車手都還沒有開始發力，但是秦淼能夠在排位賽做出這樣的成績，也確實會讓羅辛他們感到驕傲和興奮。
跑完了這一圈之後秦淼也就沒繼續跑了，雖然他的這套硬胎還遠遠沒有過輪胎的懸崖點開始衰竭，但是這套輪胎能夠跑出來的極限速度也就這樣了，秦淼就算再怎麼死摳細節頂多也就能夠提升01秒左右了。
而且秦淼油箱裡也沒油了，得回去加油了，然後看看自己這還有什麼可以提升的地方，之後換上那套舊的軟胎來做最後一個飛行圈。
彆的不說，就秦淼能夠用硬胎在一眾用紅胎的f2車手之中跑到第一的位置，任誰看到了都得來一句：“牛逼。”
而秦淼回站的時候其他車手依舊還在賽道上跑，整個維修區內此時就隻有他一台車回去了。
甚至將車在維修區停好之後，秦淼還從自己賽車上跳了下來跑到了借用法拉利指揮台的羅辛以及弗蘭奇身邊看了看自己的遙測數據與練習賽測試時的區彆。
說真的，以前的f2哪見過秦淼這種有些脫線的選手，比賽都沒跑完就直接下車了。
所以秦淼一路上也賺了不少電視轉播鏡頭。
秦淼一直在維修區待到了距離排位賽結束還剩三分鐘的時候，經過這段時間的等待，賽道狀態已經來到了最佳。
早就已經換上了那一套舊軟胎的秦淼重新駛出賽道，準備完成他排位賽的最後一個飛行圈。
這個時候秦淼的最快單圈已經被周冠宇拿走，周冠宇做出來的速度是1:14:748，也就比秦淼的速度快了0262秒。
值得一提的是，秦淼開場時候做出來的成績現在還排在第三。
軟胎的抓地力就是比硬胎要好，用硬胎跑的時候得稍微鬆一下油門，或者踩刹車才能過的彎。
換上軟胎之後可以不用收油門，也不用踩刹車。
而且換上了軟胎之後可以走線更加激進，入彎不用擔心輪胎鎖死，給油更早不用擔心後輪的空轉打滑。
等一圈跑完，秦淼的成績來到了1:14:601，又一次來到了第一，將周冠宇都給擠下去了。
而這一圈跑完之後雖然還有點時間可以再做一個飛行圈，但是秦淼這套輪胎已經被秦淼用了三個飛行圈了。
本來軟胎就不是那麼地耐用，秦淼先是用這套軟胎跑了七圈的長距離測試，又用這套軟胎在練習賽跑了兩個飛行圈，現在又拿著跑了一個全力衝刺的飛行圈。
雖然靠著秦淼的技能加持，這套軟胎的速度依舊比硬胎快，但是抓地力已經開始走下坡路了，繼續跑下去也沒辦法刷新現在秦淼做出來的這個圈速了。
所以秦淼一邊避讓著賽道上做飛行圈的賽車，一邊將車開回了房。
反正該做的他已經全部做完了，接下來就是聽天由命了。
而就在秦淼開著車回房的時候，周冠宇在距離練習賽結束還有一分鐘整的時候做出了1:14:416的成績，又從秦淼手裡將杆位給搶了過來。
就算在回場圈的秦淼聽到了這個消息也來不及了，因為他已經駛入了維修區通道的白線區域，從這裡跑出去的話會受罰的。