雖然進入t1之後秦淼的駕駛風格就逐漸趨於保守，一邊適應駕駛f1的感覺，一邊熟悉這台車的性能。
儘管有人車合一的技能打底，但是就算是有了個新身體，你對這個身體的操控沒問題，但是你也總得有對這個身體逐漸適應的過程不是？
一個簡單的出場圈之後，秦淼開始加快了速度。
但畢竟隻是測試，秦淼並沒有推得很極限，就隻是在車隊的要求下跑數據。
而一台車在賽道上跑的時候，梅奔其他的車組工作人員這個時候也都會集中在一起，看著秦淼的賽車數據變化，這裡麵自然也包括了托托。
這算是秦淼第一次在賽道上駕駛梅奔的賽車，不論是秦淼還是梅奔車隊的其他人都希望秦淼駕駛的時候穩當點兒，不論是為了秦淼的自信心還是為了車著想。
第一圈下來秦淼的駕駛中規中矩，速度一般，在此時的圈速排行榜上也就隻是排在第十三而已。
懂行的人都知道，現在隻是冬季測試階段，這個階段車隊都不會將自己的底牌給掏出來，甚至可能會出現一支車隊冬測階段的賽車和正賽階段的賽車氣動布局完全不同的情況。
所以對於冬測，大部份老觀眾也就是看個熱鬨，有些老觀眾甚至看都不看，畢竟冬測對於觀眾來說確實有些無聊。
不過今年在一個神秘的東方古國，觀看練習賽的人比起往年來說翻了十幾倍。
由於秦淼在f1的異軍突起，他剛剛被宣布成為中國第一個f1車手的時候，這條消息在微博熱搜榜上掛了三天才下來。
以至於不少以前隻是知道f1這項運動，但是基本上對此沒什麼了解的人也開始對這項運動有了興趣，並且關注了起來。
而看到了秦淼第一圈做出來的成績之後，不少比較暴躁的萌新們就在貼吧開始了自己的質疑。
當然了，這些啥都不懂就開始質疑的車迷們終歸會在老車迷的鄙視之中認識到自己的錯誤。
完成了第一圈之後，tr之中響起弗蘭奇的聲音：“速度不錯，繼續保持，如果可以的話在可控的範圍內逐漸提升自己的圈速，但是主要還是保證不出現失誤，我們現在的目標是拿到足夠多的測試數據。”
“收到。”
秦淼在自己的tr之中回答。
第二圈，秦淼開始根據模擬器上的一些數據試探這台車的刹車點，不過刹車的地方比他在模擬器上練習時的刹車點早了至少25米。
因為秦淼的調整，他第二圈的速度比第一圈快了05秒，同時他也開始逐漸習慣了過彎時比f2更高的g力。
第三圈，更加深入地試探刹車點，秦淼的速度比第一圈快了07秒，逐漸開始習慣刹車時被安全帶勒住的感覺。
第四圈，過彎的時候開始嘗試壓上一些對速度損失不大的路肩，秦淼的速度比第一圈快了09秒。
同時，車隊的tr之中有了新的指令：“駕駛得激烈一點，儘可能地多用掉一些輪胎。”
……
秦淼一套中性胎一共在賽道上跑了十三圈。
十三圈並沒有到輪胎的磨損極限，但是十三圈的數據已經夠車隊依照秦淼此時輪胎的損耗，估算秦淼後續輪胎的磨損情況了。
將車駛入維修區通道，將維修區限速的按鈕打開，秦淼保持車速駛入了自己車隊的停車位置。
沒有換胎啥的，到地方了之後秦淼直接被前後千斤頂給頂了起來，兩個滑輪組放進了賽車底部，隨後秦淼的賽車被推到了房裡麵。
停下來之後，弗蘭奇就迫不及待的跑過來開始問秦淼問題：“車輛在過彎時的一致性怎麼樣？有沒有出現第一次過彎轉向不足，第二次又轉向過度？輪胎的損耗除了帶來抓地力不足以及牽引力降低的狀態之外，是否還有其他未被發現的問題？……”
秦淼摘掉自己的頭枕和頭盔，一邊用車隊給準備的毛巾擦汗一邊按照自己剛剛在賽場上那十三圈的感受開始回答秦淼的問題。
但是將自己的反饋都交給了車隊之後，秦淼還反饋了一下uk的問題。
在秦淼的感覺之中，自己的uk充能效果看起來很不錯，但是在人車合一技能卡的作用之下，秦淼感覺自己的充能效率隻有百分之80左右，而且磨損速度也過快了。
將自己的感覺和弗蘭奇說了說之後，弗蘭奇將秦淼的問題給記了下來，表示等會兒就讓負責uk數據的工作人員將秦淼賽車剛剛的數據和預期數據拿去做比較。
而和弗蘭奇溝通自己在賽場上獲得數據的這段時間，秦淼的賽車又被車隊用屏風擋住了，後引擎蓋再次被掀起來。
技師們一邊檢查秦淼賽車跑完之後的磨損情況，一邊將秦淼賽車傳感器上的數據導出來。
整個冬測期間差不多都是這種工作狀態。
定下目標，然後車手上賽道開始跑數據，跑完數據之後回來反饋，發現問題就記下來，有什麼異常的地方也記下來，現場檢查，實在沒辦法解決就留到冬測結束之後回到布拉克利解決。
如果說整個冬測期間賽車的數據不論是誤差還是彆的什麼都在可接受範圍內的話，那麼負責測量和記錄輪胎數據的部門就是最摸不著頭腦的那個。
因為秦淼的輪胎磨損數據太逆天了，不和其他車隊的車手比，就和秦淼的隊友老漢比，秦淼的輪胎磨損比老漢的少了30左右。
這雖然是秦淼有意保胎，而且速度並沒有老漢快的結果，但是秦淼的數據看得托托一度以為自己車隊今年的賽車開發出了什麼黑科技，或者秦淼給倍耐力塞錢了，讓他們給秦淼的輪胎特意調整過配方。
但是看過了老漢的輪胎磨損數據之後托托又打消了自己這個不切實際的想法。
總而言之，超過4個小時的工作下來，梅奔車隊的收獲不小，獲得了自己想要的部分數據。
同時在秦淼不知情的情況下，他度過了車隊給他的第一重考驗。
中午短暫地休息了一會兒，又開了個簡短的會議，下午測試繼續。
值得一提的是，托托發現秦淼在下午的測試之中逐漸熟悉了w12，速度也是在輪胎和燃油損耗不加劇的情況下越來越快，明顯是已經找到了感覺，以及這台車在賽道上的最佳行進路線，圈速也一度爬到了現在總排行榜的第三。
意識到情況不對的托托緊急叫停，把秦淼給喊了回來，又是讓他慢點，又是給他車上又額外多加了10公斤的配重。
雖然練習賽的排名頂多也就是給人看個樂，但是這個排名多少還是有一定的參考價值的。
其他車隊在這個排名上的名次高低無所謂，但是梅奔不能太高。
畢竟現在fia已經開始對著梅奔動刀子了，在比賽沒有正式開始之前，梅奔的形象最好是乖巧一些比較好。
冬測階段能隱藏多少實力就隱藏多少實力，萬萬不能出頭。
下午四個小時的測試又讓梅奔車隊獲得了計劃之中70的數據，總的來說冬測期間的收獲並沒有達到預期。
不過這算是非戰之罪，因為造成這一切的並不是人員疏忽或者什麼環節安排不合理，而是因為今天的巴林有沙塵暴。
在這樣的環境裡麵不但賽車沒辦法達到最佳狀態，車手的狀態也被這種環境影響，甚至是工作人員在這樣的環境裡也沒有辦法拿出最佳的精神狀態。
這點從秦淼第一次測試的時候隻跑了半個小時就大汗淋漓就可以看出來了。
秦淼的駕駛艙在賽道上的時候內部溫度十分穩定，基本上就保持在45°左右。
出現這種情況，一方麵是因為當地的天氣確實比較熱，空氣溫度34°賽道溫度49°，再加上秦淼發動機的熱量傳遞過來，以及單體殼內基本上聊勝於無的通風環境最終構成了一個桑拿房一般的環境。
說實話，秦淼這段時間真的是又累又開心。
累是因為自己不但需要時不時地進入賽車測試，跑完之後回到房還得和其他的技師溝通自己在賽車上遇到的問題，以及調整過後感受到的變化。
秦淼基本上就找不到什麼可以喘息的機會。
開心是因為駕駛f1賽車確實很爽，比秦淼想象的還要爽。
特彆是自己逐漸熟悉了賽車，車隊也允許自己解除限製，將線路和速度推得比較極限。
那種被g力拉扯，和g力做對抗，在賽道上飛馳的感覺，是真的妙不可言，比過山車還刺激。
當然了，那一圈的成績不算好，畢竟秦淼車上40公斤的配重塊壓著呢。
晚上九點。
秦淼從自己的車上下來，一邊與自己的車組成員擊掌慶祝今天一天工作的結束，一邊摘掉自己身上的裝備。
巴林賽道就是這樣，不論是f1的正賽還是冬季測試，都是從白天忙到晚上。
最後交接一下工作，與漢密爾頓和托托打了個招呼之後秦淼就帶著自己的東西回到了汽車之家。
秦淼今天的工作結束了，梅奔其他工作人員的工作也結束了。
雖然現在還有不少的問題沒有解決，但是冬測最終也就這樣了，其他的問題隻能回到布拉克利的工廠之後再想辦法解決了。
而秦淼才剛剛走出自己車隊的房，準備回到汽車之家叫上秋萌一起回酒店的時候又被正好路過的fo轉播人員逮到了。
回答了幾個問題之後秦淼才離開了圍場。
隨後兩天，秦淼的工作狀態基本上也是這樣，整個f1的冬測也就在粒粒沙塵之中落下了帷幕。
而就在冬測結束的第二天，秦淼他們帶著裝滿了測試數據的硬盤回到布拉克利的工廠的時候，秦淼那死了快三個月的係統終於又活了過來。
【係統升級完畢……】
【宿主狀態掃描中……】
【掃描完成！】
【宿主：秦淼
年齡：19
總體評分：903
體力：99
心態：93
穩定性：97
排位能力：89
起步能力：82
正賽長距離：92
保胎能力：77
雨戰能力：82
攻擊能力：92
防守能力：100】