從價位到定位，全麵對標！
這算不算另種意義上的釜底抽薪呢。
當然他覺得更刺激的是可能要跟遙遙領先的正麵對抗了。
所有本來還不知道他直播內容的長江高層們，都感到非常震驚：“試產都沒有開始，就準備賣了？”
在山坡上感歎了下新超級工廠的規模，以及周圍視野所及的幾座超級工廠，對江州未來要成為全國最大的汽車基地都深信不疑後。
立刻掉頭直奔北郊。
抵達已經快六點，用過晚餐就要進直播間。
所以秭小偉來得及跟長江汽車的股東、高層們交流的空間就隻有在餐廳。
就第二次開直播間的那個江岸懸崖溫泉酒店，提前包下整座餐廳，看著初夏的夕陽餘暉在陡峭的峽口慢慢褪去。
意境還是很美的。
但大多數都是北方佬的高層都沒人拍照，聆聽秭小偉的講解爆發喧嘩。
整個餐廳都清場了，端好酒菜的服務員們都不能進入，眾多隨從助理站滿了各種門外、落地長廊、玻璃廊橋。
所以秭小偉沒什麼掩飾：“為什麼不可以，車輛交付日子在兩三個月，之前也很常見吧，我們爭取在七月底開始交付，那麼四月底就可以來一場預定，五月底搞大定，六月底限定，這叫炒作周期，讓所有人都耳熟能詳的知道長江、艾拉推出了新車。”
老常臉色都很嚴峻：“理論上六月才能出第一批試製車，要大量測試調整，還要回到生產線上做更多校調，才能安全的交付到消費者手裡，這個階段非常重要，我們不能把帶著問題的半成品交給消費者，這是我們的底線。”
秭小偉很輕鬆：“為什麼新勢力包括領先品牌有很多上市以後猝不及防的問題，我想就是他們帶著互聯網思維，邊改邊賣，不斷更新版本來優化，這裡麵固然有安全缺陷，但也有他們反應極快的優勢，我選中間路線……”
快七點了，這會兒的江州剛剛夜幕降臨，背後是青翠的支流江水，巍峨的山脈劈開峽口，灰藍的天色襯著黝黑山形，這會兒都成了秭小偉的背景板。
站在落地玻璃前的年輕人，既有他這個年紀滿滿的少年氣，又帶著沉穩淡定的侃侃而談。
北方來的高層們都相互看看，有點感歎自古英雄出少年，這回老常真的撿到寶了。
因為大家聽來都覺著言之有物：“我希望從六月前就能有多少拿多少試製車，我們自己測試，我們大量交付給媒體測試，這還是互聯網思維，他們出了新軟件新遊戲，也是交給相關機構、內部玩家先用測試版，這個小範圍出任何問題那都是相互合作的關係，在可控範圍內，也更好處理掃尾，這就能把研發部門動不動半年、一年的測試期縮短到一兩個月，更重要的是，不要讓幾十億投產的生產線成為賭博。”
有幾位都跟老常帶頭鼓掌了。
從資本家的角度，這才是最合理的思路。
車企在研發階段一般都有很多個競爭款型，各種論證，各種討論、修改、完善，最後鎖定幾個款做原型車。
又是冗長的測試修正，驗證設計的可行性和安全性以後，跟市場、戰略等各方一起敲定最後車型。
才進入生產線建設布局，衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大環節，現在都需要精密的設備和培養熟練的操作人員來保證生產順利進行。
而這個生產過程，又涉及到原材料的采購和供應鏈管理，鋼鐵、塑料、橡膠等一大堆各種供應商合作關係。
加上品控、檢測，最後才是售後服務部分的培訓，產品上市以後全國各地都要有人能維修保養吧。
這麼複雜的過程，當然就伴隨著幾十億、上百億的投資。
結果產品上市悄無聲息的被市場拒絕，就等於這麼多投資打了水漂。
所以這也是很多歐美車企，起步不會做大批量超級生產線的原因，先少量推進市場，反響好才逐漸擴大產能。
更是很多品牌一個成功係列能做十幾代更新幾十年的最大原因。
可現在國內市場太卷了，新車上市不能做到月銷上萬，輕而易舉的就會被淘汰掉。
賣得好了產能跟不上也會被淘汰，產能上來質量不好更會砸了口碑。
所以很多嚴格遵循這些流程的合資、外國品牌打不過瘋狂爆發的新勢力，也是情有可原。
那幾家新勢力的底子，本就是在這種質量更迭中被打掉的失敗者。
現在換了個更能吹的殼子卷土重來而已。
老車企都很頭疼。
結果秭小偉居然提出了這個介乎於其間的思路，還非常可行：“當然，也不是什麼車媒體都能拿到我們的測試車，這麼說吧，從我們實控了京西直播以後，手下已經掌握了超過三十家跟汽車相關的自媒體，未來兩個月內爭取擴展到兩百家，這些內部車媒體才能保證缺點自己改，優點大家看，保證龍貓成為今年的爆款！”
這些天都看到了京西直播的熱鬨，眼前的營銷總監搖身一變成了媒體大亨。
這尼瑪是一手遮天啊。