所以迄今能跟領先係合作的，除了瑞拉還算民營車企中的大個兒，其他都是被業內稱為“工業垃圾”的兩三家破落戶。
目前月銷才三五千輛的領先牌規模，也就秭小偉帶點警惕性當成對手，老常他們這些車圈老江湖都不帶正眼看的。
畢竟整個新能源車製造圈全都震麻了。
各家手裡的車型要不要改，純電車加電器是多麼簡單的事情，但要整合成融為一體的智能化座艙，還是要點功底的。
現在連消費者們都知道新能源車是怎麼回事，再也沒法魚目混珠的瞎忽悠了。
怎麼辦？
總之就是新勢力、小車廠心慌慌，老車企各種恍然大悟，說穿了原來就這麼簡單。
包括領先係到處兜售方案，吹噓的座艙環境、智能駕駛、智能底盤，講得神乎其神，其實一旦把他們做的方案拆開成無數個電器堆砌，就變得簡單清晰了。
每一項在國內都有各種不同廠商在做，重點就是這個整合的功底。
各家車廠現在大量招聘計算機、軟件專業的員工搞研發，往往都是在乾這活兒。
長江汽車都有自己的一套供應商組合。
隻是領先係已經借助他們的手機係統集成融合到一起，的確領先了幾步。
但也沒遙遙多遠，還能追。
特彆是長江汽車和夢想汽車、好運來、瑞拉這些底蘊深厚的民營企業，都在這幾部分有自己的研發投入。
每年都在幾十億、上百億！
關鍵就是得找準方向。
現在最舒坦的當然就是長江汽車，小半年下來差不多也領先了好幾步。
艾拉汽車更是已經出了業績，順理成章按部就班的改製就行了。
其他幾家肯定坐蠟。
因為如果認同熊主播這個理論，純電車就是新能源車未來的終極方向或者主要形態。
背著發動機、發電機的混動模式隻是過渡。
那麼現在每個月賣三十萬輛的夢想汽車，插混比例跟純電比例幾乎對半開，產能已經擴大至近五百萬輛的年規模，都改成純電體係的難度，不亞於長江汽車放棄燃油體係。
特彆是那套插混係統，還是夢想汽車號稱擁有專利的核心競爭力，不可能隨便放棄。
所以隻能不當回事。
好運來則懵逼了。
因為所有車圈震蕩的還有個原因，就是熊主播這麼連褒帶貶的帶貨銷售，他壓根兒就沒推銷過那輛好運來旗下的極客001。
居然當著所有網友，還是賣出去兩萬多輛！
其中相當部分是本來就喜歡這車，也知道差不多就這價，但在猶豫買不買。
現在聽了熊主播把優缺點都擺出來……那缺點似乎也不算缺點。
就乾脆跟著下單了。
而有幾千輛真的是第一次看見這輛極客001車型，發自內心的覺得真好看。
然後對熊主播說的那些新能源定義反而覺得花裡胡哨的電器有啥用，車就是要好看又好開，現在還充電省錢，那不就剛好完美嗎？
要理解下，最終幾個平台加起來超過七千萬網友圍觀的局麵，篩選出幾千分之一的網友跟這車看對眼，太容易了。
幾千萬人裡麵各種認知看法區彆大了去。
一千大定，五千鎖單排單。
嘩啦啦的又是五六十億的銷售額！
哦，還要加上兩三萬輛貓係列的銷售，這場直播又在百億左右！
網友早就麻木了，普通主播賣車隻是賣騷吸引人氣，最終還得去4s店裡下單。
也就麥子帶領的銷售組，最近每天有兩三千輛的業績，絕對值得歡呼雀躍。
但在熊主播這裡，靠著千萬級的網友聚集，哪次不賣出上百億金額？
可十幾萬的貓係列讓網友們趨之若鶩，主要是因為便宜又漂亮。
三十萬的龍貓是迎合用戶有特色。
艾維塔賣得好，除了外觀好看，好歹也有幾萬塊的優惠，這跟4s都沒價差的極客001憑什麼賣？
秭小偉自己都懵。
按照協議，百分之八的傭金提成呢，他自己的平台，雖然也有三七開的說法規劃資金，但其實都是他賺的。
又是四億多收入？
他是真沒打算多賣這個車，因為一旦後麵車企的新能源思路有變化，自己這賣得越多也就讓越多網友消費者當了消耗品。
不太好吧。
本來預計有個幾千輛意思下就行了。
不知是這車的顏值打動人，還是他的直播間口碑過硬。
上市已經快兩年，現在月銷也就兩三千輛的極客，居然猛的又賣出去這麼多。
唉，隻能含淚收下這四億多的收益。
可在好運來這類傳統民營大廠看來，難道這種網絡直播間銷售的模式真的可行？