現在要開始動發動機這個最關鍵的零部件了，自然值得重視。
程濤他們也是有備而來，把bj212現款發動機的總成圖以及一些關鍵零部件的總成圖都帶過來了。
滿滿的一大摞，看來是準備今天跟江輝好好交流一下。
“發動機的升級換代，我們首先要從化油器方麵著手。”
既然人家是帶著誠意過來交流，項目小組確實也是希望發動機的升級換代能夠儘快的完成。
江輝肯定也不打馬虎眼，簡單寒暄幾句，直接開始陳述自己的觀點。
化油器這個東西，後世的人都覺得陌生。
但是現在卻是發動機上必不可少的零件，它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。
化油器的功能實施，包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。
任何一個地方出問題，都是會影響發動機的性能。
“我們現在使用的雙腔化油器，屬於北極熊五十年代的時候研發的產品，距離世界主流水平已經有明顯的差距。”
“我們要提高功率，降低油耗，第一步要做的就是重新設計一款化油器。”
江輝一邊說，一邊來到黑板上，拿起了一支粉筆，開始快速的畫了起來。
“我上大學的時候，專門研究過這個問題，嘗試著設計了一款四腔化油器……”
彆的零件程濤他們不一定很熟悉，但是發動機上最重要的化油器，他們不可能不知道。
所以江輝一開始解釋，他們立馬就聽進去了。
這種專業的零部件設計，外行人是很難感受到它的妙處，但是內行人卻是一下就能抓住重點。
就像是之前江輝去首都汽車附件廠給人家設計了免維護的一體式輪轂軸承，唐日月那些內行人立馬就被征服了。
化油器的情況，也是一樣的。
認真的聽江輝介紹了半個多小時，才算是對這款新式的化油器的結構和工作原理以及加工生產過程之中的注意事項有了初步的理解。
“江聯絡，這種化油器加大了節流閥的尺寸，雖然可以提升發動機的功率，但是會不會導致油耗上升？”
程濤雖然已經感受到了這款化油器的進化，但是有些缺點卻是沒有想明白。
“這個問題主要是通過采用多重喉管的方法來解決。”
“喉管大，則充氣量可增加，但汽油霧化不良；喉管小，則汽油霧化較好，但充氣量減少。”
“多重喉管是將幾個直徑不同的喉管安上小下大的順序重疊套置組合而成。”
“主噴管出口位於最小的喉管中，當氣流通過時，小喉管中的空氣流速大，產生的喉管真空度高，因而汽油的霧化較好，有利於提高燃油經濟性。”
“大喉管與小喉管之間的環形通道則保證了化油器有足夠的充氣量，以滿足動力性的要求。”
“此外，采用多重喉管時，由主噴管噴出的汽油經過在兩個或三個喉管中的多次霧化，因而能更好的保證所形成的混合氣的質量。”
江輝一邊說，程濤等人在那邊拚命的記錄。
這種直接從原理上解釋零部件設計的機會，可是非常難得的。
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