江輝倒也不是不相信廖成文，而是要把情況確認清楚了才好做下一步的安排。
“沒有問題，它們的工藝流程非常清晰，各工序有明確的電鍍參數，電鍍液濃度也有進行管控，工人也都是按照規範操作。”
“這種情況下生產出來的車輪螺栓，不應該有問題才對。”
廖成文再一次的強調了朝陽緊固件廠沒有問題這個觀點。
配套廠沒有問題，但是生產的零件卻是不符合圖紙上的耐腐蝕性要求，那肯定就是圖紙有問題了。
廖成文的言外之意，江輝自然是get到了。
“它們的鹽霧試驗開展了多少個小時之後出現白鏽的？”
“大概120小時的時候就已經出現10%左右的白鏽，240小時的時候出現了輕微的紅鏽。”
“這個測試結果，其實已經不算差，甚至比現款bj212上的車輪螺栓的耐腐蝕性還要略微好一些。”
“你說的960小時都不出現紅鏽的要求，國內任何一家廠家都是做不到的。”
廖成文頗為肯定的給出了自己的意見。
這個年代，華夏的各種汽車零部件采用的表麵處理常見的就是電鍍和塗裝。
不管是哪一種，都遠遠達不到江輝的要求。
甚至不要說960小時的鹽霧試驗不出現紅鏽，就是480小時不出現紅鏽都是做不到的。
可想而知，江輝給出的這個要求在廖成文看來是多麼的離譜！
彆說是汽車上的零件，就算是坦克和火炮等軍工產品上麵的各種螺栓，防腐蝕性要求都是達不到江輝說的那個水平。
“之前的圖紙規定了表麵處理需要達到的各種要求，至於表麵處理工藝則是標注的電鍍鋅或者其他同等技術水平的表麵處理技術，估計大家除了使用電鍍鋅之外，沒有去嘗試其他的表麵處理工藝是否有可能達到圖紙要求。”
“我之前無意之中看到一份資料，說美利堅的一名表麵處理技術專家研製了以金屬鋅片為主，同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性塗料。”
“這種塗料沾在金屬基體上，經過全閉路循環塗覆烘烤，形成薄薄的塗層，它們把它叫做達克羅塗層。”
“這種塗層可以大幅度的提升防腐蝕性要求，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。”
“我覺得朝陽緊固件廠那邊可以考慮使用達克羅表麵處理技術來生產車輪螺栓，甚至是其他的一些螺栓螺母也可以采用這樣子的工藝。”
聽江輝這麼一說，廖成文的眉頭忍不住皺了起來。
要是其他剛剛畢業沒有幾個月的大學生跟自己提新的表麵處理方案，他肯定是聽都不願意多聽兩句，直接扭頭走人。
但是江輝說的有模有樣，連什麼“達克羅表麵處理”這種很拗口，一聽就是國外先進的表麵處理技術的詞語都冒出來了，那就容不得他輕視了。
“小江，這個達克羅表麵處理工藝，真的可以讓車輪螺栓在經過了960小時的鹽霧試驗之後，也不出現紅鏽？”
彆看隻是一個不起眼的表麵處理技術，但如果真的能夠達到江輝說的效果，那意義絕對不凡。
廖成文顯然也能意識到這一點。
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