有使用需求，五機部把要求提給冶金部就行。
“行，這個事情交給我們來負責。”
左廣盛沒有任何猶豫，直接表示同意。
畢竟這個事情上麵，首都鋼鐵學院和首都工業學院是掌握了主動權。
但是首鋼跟兩所高校之間並沒有本質性的競爭，畢竟大家的定位不一樣。
這種情況下，肯定要儘可能的把鄒淵和朱建生兩個大教授給哄好了。
指不定今後還有意外的驚喜呢。
“高強度汽車鋼板雖然已經成功研發出來，不過這些鋼材的衝壓性能和焊接性能還是需要相關的配套廠配合做一些確認。”
“強度越高，衝壓性能應該是有一定程度的下降，現有的廠家能夠確保在不重新開模的情況下把零件生產出來，也是非常關鍵的一個問題。”
一直沒有怎麼說話的江輝，提出了一個比較細節的問題。
汽車零部件的生產，裡麵也是有很多門道需要注意的。
就是一個簡單的車身衝壓件，其實也不是隨便一家配套廠可以生產的。
特彆是1979年的時候，華夏各個配套廠的技術水平跟後世有著天翻地覆的差距。
所以換了材料之後，生產是否有問題，還真是挺重要的一個問題。
特彆是對於新款bj212，以及其他一些希望在量產之中切換為高強度汽車鋼板的車型。
“從我們目前做的料片測試的情況來看，雖然強度提升之後，衝壓性能有所下降，但是由於延展率下降的不是很厲害，隻要不是特彆複雜的零件，是可以在原本的模具上麵衝壓出來的。”
“對於少部分特殊形狀的衝壓件，有可能需要修模或者調整一下衝壓設備的參數。”
鄒淵站出來回答了江輝的這個問題。
對於汽車用高強度鋼板來說，除了鋼板本身的抗拉強度和屈服強度這些關鍵參數之外，衝壓性能和焊接性能也是比較重要的參數。
有一些鋼板，抗拉強度也許可以做到非常的高，但是衝壓性能很差，根本就沒有辦法用在汽車衝壓件上。
畢竟汽車上的零件，不管是四門兩蓋這些覆蓋件，還是車身骨骼零件，都是有一些特彆的形狀造型。
特彆是像是在後尾燈等地方的零件，往往還存在深拉延的情況，這種零件對鋼材的衝壓性能就有更高的要求了。
一不小心，加工過程之中零件就會出現開裂的情況，那是肯定不能滿足要求的。
至於焊接性能也很好理解，白車身都是通過焊接工藝組裝在一起，如果焊接性能不達標，那麼就會出現虛焊等各種問題，到時候總成零件的強度就很差，甚至整車的碰撞性能也會大幅度的下降。
這肯定是不能接受的。
“我們這兩天整理一份鋼材清單出來，首鋼看看能不能儘快的生產一批材料出來給我們進行調試確認？”
陳奇這個時候自然也要站出來表達一下自己的觀點。
江輝既然有擔心，他肯定就要想辦法支持江輝把這個擔心給解決掉。
要不然到時候有高強度鋼板卻是不能使用，導致新款bj212的性能不能達到要求，那就很可惜了。
“沒有問題，我們收到你們的清單之後，馬上組織生產，爭取在半個月之內就完成材料的交付。”
左廣盛很是痛快的同意了這個要求。
當然了，時間上肯定就不敢直接說幾天就搞定。
畢竟首鋼那邊的生產也都是提前安排好的，一旦節奏被打亂，其實是挺麻煩的事情。
一輛車上需要的鋼板種類是很多的，要在幾天之內就搞定，完全不現實。
他承諾的半個月內交付，已經算是非常快的速度了。
後世的鋼鐵廠家，除非你訂購的材料人家是有庫存，否則至少需要三個月的周期才能對應。
當然了，個彆特殊情況，人家給你特彆對應的話，一個月也能搞定，再短就非常困難了。
“現在開發的主要是冷軋普板，像是底盤上麵的一些零件，需要使用熱軋厚板來加工。”
“也有一些零件需要使用鍍鋅板進行加工，這個產品線如何儘快的豐富起來，首鋼這邊也需要考慮。”
“要不然也許其他鋼廠看到首鋼的型號不齊全，就會考慮開始生產其他型號了。”
朱建生在旁邊提了一嘴。
一方麵也算是敦促首鋼加快速度，另外一方麵也算是提醒。
畢竟這個事情是完全有可能發生的。
在沒有專利概念的年代，其他鋼鐵廠隻要找冶金部申請，大概率還是有機會獲得高強度汽車鋼板技術的。
前提就是人家有說得過去的理由。
再說了，像是鞍鋼這種企業，人家的級彆是比首鋼要高半級的。
這個半級，在有的時候是可以發揮出很大作用的。
特彆是1979年的時候，企業的行政級彆跟相關部門那邊的級彆，基本上是完全等同的存在。
“這一塊我們的技術團隊會跟鄒教授充分溝通，爭取今年之內全部都研發出來。”
已經有了基礎之後，繼續拓展其他型號的鋼板，難度就沒有那麼大了。
甚至今後首鋼要開發590pa、780pa、甚至是980pa的超高強度鋼板，也會容易很多。
當然了，其他鋼鐵廠肯定不會眼睜睜的看著首鋼一馬當先。
之後，大家再交流了一下具體的事情，然後就一起去到生產現場轉了一圈。
在首鋼的實驗室裡頭，一起見證了一下高強度汽車鋼板的抗拉強度和屈服強度的料片測試。
這麼一整套的流程確認下來，陳奇和江輝算是心中有數。
新款bj212最後一個重要技術問題，算是基本上解決了。
下一步就是讓各個配套廠儘快的展開衝壓性和焊接性的確認工作，然後就可以正式的裝車使用了。
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