江輝知道汽車出口可沒有那麼容易。
特彆是國際市場基本上都被美利堅、東瀛、德意誌、法蘭西等各個國家的汽車企業給瓜分的差不多了。
寶馬科技作為一個後來者，想要直接殺進去，難度可想而知。
“好的，我估計這個事情今年上半年應該就會有結論，下半年就可以開始正式的修建廠房了。”
“不過這麼一來，我們的生產線采購工作就需要開始考慮了。”
汽車廠的情況比摩托車廠要複雜很多。
像是焊接生產線、塗裝生產線和總裝生產線，這絕對是必不可少的。
而這些生產線的布置，可不是一兩台設備就能搞定，而是需要一整套的產線才行。
寶馬科技目前對整車的信息是非常缺乏的，肯定不具備獨立自主的去單獨采購各種設備，自己去組建生產線。
這麼一來，就需要找人購買整條產線。
這可不是一件小事。
方慧慧自己是還有點沒有頭緒。
她自己對汽車行業的了解也不是那麼的多。
“朝陽摩托車製造廠那邊有一批人之前是在首都汽車製造廠出來的，到時候我會抽調一批人過來。”
“除此之外，你可以招募一些其他在國際汽車企業上班的人員來寶馬科技。”
“至於設備采購，我會安排人跟美利堅和東瀛的汽車企業溝通一下，看看是不是先可以采購一條他們的舊產線來過渡一下。”
這些事情，江輝都是有考慮過的。
隻要有錢，買產線肯定可以買到。
但是全新的產線投資太大，寶馬科技吃不消。
二手的就不一樣了，價格會便宜很多。
特彆是這幾年美利堅的三大汽車巨頭，全部都出現了產能利用率不足的情況。
1979年，美利堅汽車產量由上年的1100多萬輛下降到800多萬輛，各個車企解雇了20多萬工人，1600家銷售汽車的商店倒閉。
曾經淩駕世界汽車工業之上的美利堅三大汽車公司，這一年處境極其艱難。
坐第一把交椅的通用汽車公司，當年出現了七億多美元的赤字。
名列第二位的福特汽車公司，賠了十五億多美元。
排老三的克萊斯勒汽車公司，赤字達十七億多美元，瀕臨倒閉危機，不得不靠救濟過日子。
之後的兩年，情況並沒有根本性的改變。
為了扭轉這個不利的局麵，美利堅相關部門直接出手，要求東瀛的車企限製出口美利堅的汽車數量。
這個協議，在去年已經達成了。
不過大趨勢就在那邊，美利堅車企的日子隻是稍微好了一些，沒有出現根本性的改變。
三大車企都有產線多餘，並且不少產線比較舊，也需要新投資來提升技術水平。
所以出售二手的舊產線，完全是可行的。
至於東瀛車企，由於前幾年擴張比較快，預期很好。
現在被美利堅下了一個緊箍咒之後，產能利用率也在下降。
最關鍵的是為了規避進口限製，不管是豐田汽車還是本田汽車，都在加大美利堅本土修建工廠的力度。
這麼一來，原本在東瀛本土的產線，產能利用率就更低了。
把一些比較舊的生產線淘汰掉，幾乎是必然的選擇。
對於寶馬科技來說，這些都是機會。
那麼多的潛在賣家，江輝就不信找不到一家合適的。
“找美利堅或者東瀛的車企購買二手的生產線，這倒是一個不錯的方案。”
“能夠整體把產線搬遷過來，各方麵的磨合也能節約很多的時間，對我們將來生產汽車來說，應該還是很有好處的。”
雖然寶馬科技在深城那邊要生產汽車，肯定沒有那麼快。
但是各項準備工作肯定是不能停下來。
要不然各種耽誤下去，估計再過幾年都沒有辦法讓汽車下線。
“嗯，跟那些廠家談采購的時候，連同產線上各種設備使用的培訓等內容，我們都一起包含進去。”
“到時候爭取今年內談定產線采購的事情，明年我們的廠房修建起來之後，就開始拆遷。”
“這麼一來，到了後年的時候，我們的廠基本上就具備量產生產汽車的條件了。”
現在已經是1982年了，再過兩年就是1984年。
那個時候估計一汽和滬上汽車等廠家的合資工廠，也已經談妥。
趕在對方的汽車量產之前，推出寶馬科技的汽車產品，還是很有必要的。
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