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李揚回到江北，就是因為最近維權的人比較多。
有人直接擊穿了極影汽車的二手市場價格。
二手市場價格很重要，無論買房還是買車，都是資產的一部分。
當一輛車買到手就虧損一半，沒人會覺得這是一輛值得購買的車。
尤其是現在積分作用不大了，沒什麼好兌換的東西，隻能攢著。
人心都是浮躁的，他們等不到明年五月份，李揚的真實粉絲也沒有那麼多，真正無條件相信他的，第一批就已經買了。
現在李揚就是拚命護盤，守住這塊市場。
不喜歡電動汽車的人太多了，就好像年輕人跟老一輩總有代溝一樣，那種是沒辦法改變的。
尤其是極影汽車屬於新勢力，沒有老牌底蘊作為加成，認可度更低。
第二批很多人就是衝著能申購萬柳資本股票來的，結果萬柳資本的股票根本沒有達到預期。
伴隨著這段時間a股一直在下行，即便李揚拿出三百億護盤，也頂多再堅持半個月，後續隻能任由股價往下跌。
花錢買車，用買車積分買股票，然後股票還跌了，這種局麵，大部分人都受不了。
回江北的第一天，葉柄承就跟他一起吃了頓飯。
談論的話題很簡單，那就是葉柄承準備代表江北市政采購一批極影汽車。
官方給訂單，一方麵可以穩住市場，另一方麵也能緩解一下極影汽車目前的窘境。
不過李揚沒答應。
現在買極影汽車不算好機會，而且極影汽車是花裡胡哨的轎跑，買回去能做什麼？
總不能開著極影汽車巡邏吧？
即使換上了藍白漆，時尚的造型也不合適。
在跟葉柄承見麵之後，李揚又跟鄭大生見了一麵，雙方交流了兩個多小時。
唯一的目的就是要把極影汽車的二手市場價格拉起來。
趁著現在市麵上極影汽車還不多，一旦多了，這樣持續一段時間，整個市場都要被帶崩。
反正他跟鄭大生的協議就是，隻要市麵上有二手極影汽車，隻要價格低於二十五萬的，必須第一時間拿下。
資金是找銀行貸款，葉柄承幫忙出了一些力。
此時對於葉柄承來說，維護住極影汽車是必須要做的事情，極影汽車眼看著就要成功了。
但凡極影汽車一年能賣出去十幾萬輛，他就成功了。
十幾萬輛極影汽車帶來的工業產值，放在江北的工業體係當中，怎麼也算得上是一針強心劑。
國內現在的唯一指標就是經濟！
沒有經濟，什麼都彆想玩的轉，這可是十幾億人需要吃飯的地方。
在葉柄承看來，李揚真的足夠守規矩了，幾乎沒有提一些讓他為難的要求。
彆的企業但凡有這個規模，早就獅子大開口，索要各種特權了。
7月1號，李揚來到公司，再一次深入幾大重要部門。
極係列第一款車被命名為天權，也是正式發行的第一款車。
第二款大型suv被命名為搖光，目前已經在籌備量產。
這兩個名字都來自於北鬥七星中的稱呼，天權代表聰明，搖光代表掌控。
極影汽車上市半年，目前積累的裡程已經突破五千萬公裡，路麵上正常行駛的極影汽車數量有一萬六千台。
後續還有三萬多台訂單沒有交付，可能一直到年底都交付不完。
在每年都要換代的情況下，這種情況是難免的。
有人剛拿到新車，發現已經過時了。
國內汽車市場很大，目前傳統燃油車的保有量在三億台左右，雖然其中不乏二三十年的老爺車，十幾年的老車更是多不勝數。
但這也代表了國內的消費能力，這是全球第一大消費市場。
燃油車被淘汰是必然的趨勢，這個過程可能要十年，要二十年，或者三十年。
就好像在90年代，六層平房算是豪宅，許多人能買到那樣的房子，就算是在城裡有房。
但是現在……那樣的房子沒人要了，哪怕那樣的房子沒有物業費，周圍生活設施也比較齊全，消費也不高。
可大家就是更喜歡更貴一些的新房。
新房有電梯，有物業，有舒適的環境，小區有大片綠植規劃。
他們願意為那些附加值買單，也就是所謂的情緒價值。
住在老小區，累死累活的爬樓梯。心情不好想要放鬆一下，結果下樓就開始聞尾氣，伴隨著雜七雜八的垃圾臭味……
燃油車技術，接近十年沒怎麼有明顯變化了，十幾萬的燃油車，上去就一股廉價人造皮革味，底部塞的垃圾棉，時時刻刻在釋放著刺鼻的氣味。
不能聯網，甚至十幾萬的合資車，連一個屏幕都不給，塞一個收音機進去。
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哪怕是三四十萬的一些一線豪華品牌，基本都是人造革的內飾，開幾年就開始發裂不說，沒幾年就開始掉漆，摸一下黏一手。
什麼座椅加熱，座椅通風，想都不要想，加裝就要好幾萬。
什麼車內娛樂，能讓你聽歌就不錯了，想聯網？每個月老老實實掏流量費，並且價格還不便宜，是同等手機套餐的三倍。
車機性能滯後的要死，不具備操作空間，就像是老版的諾基亞手機。
當然，上百萬的燃油車就開始蛻變了，無論內飾還是性能，都能讓人感受到前所未有的滿足，這種情緒價值，短時間內電動汽車沒希望取代。
未來幾年，國內新能源電車用戶會以每年五百萬的增量，逐步替代燃油車，這是一個極其龐大的市場，等到2024年，這個增量會達到一千萬。
對李揚來說，極影汽車是一個可以做一輩子的事業。
目前總裡程五千萬公裡並不多，相當於每輛車半年才開三千公裡。
不過故障率很低，電池自燃還沒發生。
自燃是不可避免的，畢竟那麼大的電池，總會出現一些故障導致發熱起火。
燃油車就一個鉛酸電瓶，該自燃還是自燃，並且每年全球燃油車自燃數量還不低，基本都是線路老化導致接觸不良。
今年極影汽車主要有三個方向，第一個是增程器，第二個則是輔助駕駛2.0，第三個則是靈風地盤2.0
極影汽車現在接近兩千工程師，技術換代必須要快。
慢一點，就要失去先機。
他親自參與的是輔助駕駛，主要還是引導方向。
除了一開始做了一些底層架構之外，後麵一個代碼都沒敲過。
目前公司有好幾輛車都在訓練智能駕駛了，目前還是在封閉場地進行，故障比較多，上路容易出事。
各種場景模擬，極影汽車的燒錢速度超乎想象。
現在五萬多輛車的訂單資金，一百多個億，已經快燒光了。
一方麵是生產中心擴能，從之前的一個生產線擴充到了現在的四個生產線，因為天權係列訂單太多，不能拖到明年，被迫增加了一條生產線，估計七月底完工，到時候每個月天權係列每月產能在八千台左右。
另外兩個生產線是搖光係列，也在搭建過程中，估計十月份才能完善。
兩條生產線加在一起，產能是每月六千台。
預計今年還需要一百億往裡麵砸，他每一步邁的都比彆人要大，他知道自己必須要做成功。
隻是實業不像金融，金融隻需要關注數字，他在開了天眼的情況下，基本可以穩賺。