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第284章冤大頭+1
李揚以前的開場，會先吹個牛，然後說一說極影汽車去年的情況，緊接著又開始吹牛。
今年開場就搞的很謙虛。
李揚接下來說道：“今天這場發布會，我本來想要延續之前的風格，稿子都背半個月了。隻不過……眾所周知，我有一個老婆，她現在是世界首富……
前年她還不是世界首富的時候，我曾經跟她吹過一次牛，我說今年極影汽車一定要賣五十萬輛。事實大家也知道，去年一整年，交付的車輛隻有二十二萬輛，還有一萬多輛的訂單延後到了這個月，昨日才算交付完畢。
不過大家放心，今年一月份交付的車輛，因為公司產能不足的緣故，耽誤了車主不少時間，所以本月交付的都是即將要發布的新款一代。關於新車的事情，咱們等會再聊……
主要就是聊聊我老婆12月底突然間給極影集團下了二十七萬輛訂單的事情，哪怕是最便宜的極影天權，二十七萬輛訂單，也要足足945億，極影汽車發行至今，也就才賣了三十萬輛。
我不是炫耀我老婆有錢，而是突然間發現自己被很多人在乎。這隻是我們夫妻倆之間的小事，沒有跟任何人說過，但她卻一直記在心裡。
就如同今天在坐的各位一樣，你們大冬天的，又快過年了，頂著春運高峰期，從全國各地過來參加一個沒什麼好處的發布會，圖什麼？極影汽車發布會沒有邀請多少媒體，除了幾台直播設備之外，現場來的媒體基本都是自掏腰包過來的，反正極影集團不會報銷車馬費，頂多送點小零食。
我很感激大家能夠過來，不然以我的性格，沒有你們撐場麵，估摸著會場能坐滿十分之一就算不錯了。
到時候我給寥寥無幾的人介紹新車，稀稀落落的掌聲，估計都掩蓋不住我因為發冷哆嗦的聲音。
其實我呢，是個運氣很好的人。高考恰好考了我會的，我不會的基本沒怎麼考。後麵本來想趁著大學找個女朋友，結果偶然間發現女朋友竟然是個身價幾十億的富婆。至於創業，我好像什麼都沒做，就被兄弟們給抬上來了。輕輕鬆鬆，就把一個剛成立兩年的車企，變成了年營收排名全球前五十的企業。雖然距離前十還有不小的目標，但是極影汽車才成立四年，真正賣車也就兩年時間。
我老婆很早之前就跟我說過，新能源汽車將會成為工業占比最重要的一環。當時她說國內相關產業鏈比較混亂，也不夠齊全，就讓我帶著一百億入局，希望我能整合一下產業鏈，把國內新能源汽車工業鏈儘快整合，否則指不定又會出現被製裁的情況。
當時我不明白，我就問她，國內就算產業鏈整合晚點，能有多大影響呢？
她直接來了一句：如果放在彆的國家，沒有影響。但是放在我們國家，就有影響。因為我們有十四億人……
全球的資源就那麼多，能做的工作就那麼多，我們想要過上更好的日子，就隻能從彆人手裡搶。
不搶，指望彆人給你嗎？彆人隻希望我們繼續做廉價的工作，隻希望我們用四億件襯衫去換他們一架飛機，還是他們快要淘汰的機型。
一旦我們某一個環節被卡脖子，人家就能用卡脖子的那一個環節，賺走整個產業鏈絕大部分利潤。
哪怕僅僅是一顆我們生產不出來的特殊螺絲釘，或者說受限於專利的某個很小的技術。
因為……我們沒有朋友，沒有人會幫我們。
沒有人希望我們好！
以前我真的不明白她說的這些，一直到去年，魔都引進了某個國外車企。我就不提對方的名字了，因為對方沒給我廣告費。
那一刻，我恍恍惚惚就明白了。
那天看見新聞之後，我跟她說：你看，你想到的，彆人早就想到了，用你在這邊操心啊？
她笑了笑沒說話，晚上偷偷跟我說：咱倆再要個孩子吧。”
……
很多人聽的不是特彆明白。
但是坐在台下的葉柄承，比誰都清楚。
李揚這是在抱怨呢。
抱怨他辛辛苦苦賠了幾百億才完善的產業鏈，現在外人可以進來隨意摘桃子。
雖然特斯拉那邊的超級工廠還沒完全建好，距離投入生產更是還早。
但是他們已經開始接觸相關產業鏈了，甚至有不少地方的領導幫忙當說客。
李揚說過，不介意彆人用他的供應鏈，隻要願意接受他的定價。
但是很顯然，人家根本不接受他的指導。
從各方麵，想儘辦法要產業鏈降價，還要把最好的技術拿給他們。
偏偏所有人都覺得沒問題。
人家外企來了，少賺點利潤，隻要給訂單不就行了？
至於李揚付出的幾百億，誰看見了？
或許葉柄承看見了，但他也隻能勉強影響到江北的一些公司，外地的他管不著。
極影汽車的供應商遍布全國各地，大的供應商就有好幾百家，江北這邊不到四十家。
……
台上的李揚，還在繼續說著。
“其實所有極影汽車的車主，在這件事上都是功臣，我老婆專門叮囑我，要在發布會上感謝一下你們。當然，還要感謝那些心甘情願為極影汽車做推廣的人，極影汽車目前沒有花一分錢廣告費，我個人為汽車打廣告也是免費的。
雖然這件事我們做不做都影響不了結果，但做了總比不做好。
這也是為什麼我們會推出購車積分兌換理財額度的原因，說句放在金融行業有點違規的話，就是想補償一下你們這群冤大頭，三十幾萬，五十幾萬買一輛剛成立的品牌。”
……
“雜事聊完了，咱們開始聊聊新車。
新的天權一代，搖光一代，是我們極影集團對新能源汽車的一次顛覆！
我們的係統更加豐富了，我們的車子性能再次比上一代綜合提升了10%！
而之前我說的對新能源汽車的顛覆功能，主要就是我們剛剛推出的輔助駕駛3.0，這是一種全新的駕駛模式，是一千多工程師四年來的成果，更是帶領新能源汽車走出劃時代一步的領頭人！
輔助駕駛3.0，不僅有堪比老司機技術的高速智駕領航，更有流暢無比的城區輔助領航，目前已經開通全國十三個主要城市，後續會更進一步解鎖更多場景。
從今以後，汽車智能駕駛時代來臨，極影汽車輔助駕駛3.0經過一百八十萬公裡測試，沒有出現一次故障，隻需要按照指導手冊來操作，汽車本身就是最可靠的司機，開車途中的最佳幫手！
另外，老款車型也可聯係服務中心升級輔助駕駛包，輔助駕駛包售價20000元。”
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……
李揚後麵分彆介紹了兩款新車，內飾基本第一代就拉滿了，後續改進空間不大。
主要是車子性能。
包括電機電控，還有就是增程器效率的提升。
當然，兩款車的售價，也相對應的提升了兩萬元。
年前交付最晚的那些車，可以選擇不要輔助駕駛包，如果要，同樣也得加錢。
不過極影汽車標配的輔助駕駛2.0是不收錢的，相比較彆的車，輔助駕駛2.0的性能都已經很強。
畢竟全球還沒有哪家公司花費一百多億去研究這個的。
特斯拉這個時候都還沒推出自己的輔助駕駛包呢，但是收錢了……得等個幾年才會給伱開通。
售價是六萬塊。
嗯，六萬塊買一個幾年後開通的所謂‘智駕’。
李揚不是沒考慮過這次叫做輔助駕駛2.99，因為按照國際上麵的規矩，3級彆的輔助駕駛就算是自動駕駛了。
所以很多車企一般都會避開3
但李揚想了想，完全沒必要！他不需要彆人給他製定標準，他就願意叫輔助駕駛3.0，真正的智駕出來了，他叫4.0，5.0
當前科技發展到了這個份上，很多技術其實並沒有特彆難，有錢，有人才就行。
不過僅僅針對願意做技術的企業。
比如特斯拉，唯一牛逼的就是一個4680電池，吹噓的比當前鋰電池能量密度高一倍。
實際上，到現在還沒量產，甚至到2024年都沒生產幾塊出來，滿打滿算隻夠裝在兩萬輛車上。
並且最終經過測試，還不如寧德的電池能量密度。
就為了一個垃圾電池，花費了幾百億美元。
至於特斯拉所謂的公開專利，除了舔著臉想蹭點熱度的，正兒八經的車企，沒有一家用。
因為那些技術都太垃圾了，誰都看不上。
即便如此，互聯網上這兩個神話，一直都還有人深信不疑。
……
發布會結束，可以開始下訂單。
訂單量不算特彆突出，去年搖光一代出世，發布會剛結束，訂單就破了三千，更是在短短幾天之內破了六萬。