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極速打車的資金，運營費是李揚出的，購車費用則是薑半夏出的。
所以，兩人各自持有50%的股份。
經過一年的發展，目前注冊用戶已經有九百多萬，每日服務人員在八十萬上下。
典型的入不敷出，賠本經營。
好在天天跑三百公裡，並且足足十四萬輛車，每天都能獲取到天量數據，為極影集團的智駕算法提供助力。
極影汽車的城區noc雖然目前隻開通了十三座城市，但下一次更新，覆蓋全國都有希望。
畢竟極速打車已經發展到了各大地級市，要不是產能不足，都有擴散到縣級的實力。
極速品牌的車子，就兩條產線，每個月一萬兩千輛的產能。
像是京城這種地方，反而少一些，總共隻有幾百輛車在跑。
主要還是在一二三線城市，像是一線城市，大概在兩千輛上下，二線城市也有一千二三，三線城市跟京城差不多，四五百輛的樣子。
這些肯定是滿足不了打車需求的，市場主流還是以滴滴為首的網約車集團。
極速打車再過五年，都不一定有滴滴打車現在的規模，達到上百萬司機。
目前十幾萬司機，一年支出成本就在一百億上下，網約車行業的門檻還是不低的。
六月初，滴滴如約在納斯達克上市。
沒有任何宣傳，甚至上市第一天，國內媒體都沒有報道。
第二天，各方麵的新聞才出現，但也僅限於很小的規模。
李揚知道這件事之後，皺著眉頭。
給江百川打了個電話過去，問道：“滴滴上市了，您應該知道美股那邊出台的新規則，想要在那邊上市，需要做什麼事。”
江百川說道：“知道，可我這不也是沒忙過來嘛，誰知道他們動作這麼快。”
“嗬，我幾個月前就告訴您了吧？幾個月還忙不過來？”
“這……”
江百川無話可說。
主要原因其實很簡單，那件事不歸他管。
他能做的，就是找人說一下，讓他們留意一下，關注一下。
雖然以江百川的身份，親自說一件事，肯定會被重視，但滴滴好歹也是一個超級大集團，上百萬司機，營收幾百億，哪能在沒有任何證據的情況下就去查？
於是，事情就這麼給忽視了。
國內的營商環境，絕對是全球最寬鬆的，尤其是稍微沾點外資的企業，綠燈很多。
當然，這個環境寬鬆，僅僅是相對於一些大企業，運作起來難度很低。
比如在一些小城市開店還是比較坑的，隻不過那樣的地方以後會越來越少，畢竟互聯網已經進入所有家庭了。
“行行行，就當我沒說過這事，掛了！”
李揚知道這件事跟江百川沒關係，但就是很不爽。
信息還是泄露了出去。
滴滴注冊用戶足足有一億兩千萬，每天通過這個打車軟件出行的用戶有六百多萬，很多厲害的人，平日生活很低調，打車也是常有的事情，他們的數據鐵定被記錄了。
掛斷江百川的電話後，李揚就給極速打車的總經理打了個電話過去。
“京城這邊增派三千輛車，儘快招夠司機，三個月內要完成。”
極速打車的用戶粘性還是很高的，不到一千萬注冊，每日就有八十多萬訂單，如果按照滴滴那個規模來算，訂單量可能要翻倍。
李揚準備把京城的市場給搶下來！
……
江百川這邊被李揚嘲諷了一通之後，直接給互聯網部門打了個電話過去。
“老弟，我之前跟你說滴滴的事情，你是真沒放在心上啊？”
“啊？江老哥這話怎麼說的？”
“人家都已經在納斯達克上市了，你們是一點動靜沒收到？你知道他們能在納斯達克上市代表什麼嗎？代表他們已經把自己的全部數據打包給美國了。”
“什麼！”
……
就在滴滴上市的第三天，事情才徹底發酵起來。
主要還是一則新聞，就是互聯網辦公室直接入駐滴滴總部，調查滴滴公司的相關問題。
以前沒證據，現在有證據了，上市就是最大的證據。
而且快拍這邊主動引導了這件事，直接給弄了個熱搜。
快拍現在的流量是國內第一，甚至已經超越了微信。
至於鬥音筷手這兩家平台，完全沒有可比性。
雖然依舊是頂級平台，但日活隻有八千萬到一億兩千萬，快拍的日活足足有兩億多。
快拍優質的內容，是吸引用戶的利器。
層出不窮的短劇，對中老年人來說，就是最好的消遣平台。
在一眾科普博主的帶領下，很多人都明白了滴滴上市的意義，一瞬間，滴滴的口碑崩了。
網上甚至流行起來一股風氣，叫做卸載滴滴。
這一次，互聯網辦公室的效率很快很快，畢竟江百川幾個月前就說了，他們沒能真正注意到，結果出了這檔子事。
一旦效率再慢點，相關責任人就得扛鍋。
滴滴上市的第四天，全平台下架滴滴相關app進行整改，禁止新用戶注冊。
商業戰場，一鯨落萬物生。
之前滴滴市占率超過80%，彆的網約車沒有活路。
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在滴滴受挫的情況下，彆的網約車立馬就蹦了出來，代表的就有小豬。
而極速打車屬於不溫不火的局麵。
極速打車的用戶在增加，注冊量也在增加。
隻不過相較於另外幾家平台，增量比較低。
可是訂單量暴漲了一大截。
從之前的每日八十萬訂單，短短幾天時間，就暴漲到一百四十萬訂單。
李揚這邊不著急快速擴大規模，反正現在市場上有彆的網約車平台在衝刺，整個網約車行業影響不大，用戶反而能享受到更多優惠。
盲目擴大規模，服務就跟不上，會把極速打車的招牌給毀了。
滴滴遭遇這種黑天鵝，過幾年又緩過來了，不就是彆的競爭對手太垃圾了？
一個個就跟草台班子一樣，前期拿流量的時候不知道怎麼擴大規模，怎麼搶占流量。
也沒有魄力砸上百億，大多數就是虧了幾個億就跑路。
最終隻能被迫整合，在市場上掀不起什麼浪。
從極速打車反饋的數據來看，整個公司是沒問題的，之前訂單少的原因，主要就是習慣。
用戶習慣是很難更改的，習慣用滴滴，就很難改到另一個軟件上去。
現在給了他們一個換軟件的理由，一切順理成章。
本質上，全世界都是一個草台班子，就比誰能做的更好。
至於犯錯什麼的，誰都有，但也不能到處都是錯。
李揚所有的企業，都允許犯錯，但該做好的一定得做好。
絕對不會出現一家品牌去辱罵顧客，玩弄顧客的情況出現。
工作效率可以低一些，請假隻要理由正當都可以答應，無非就是多請幾個人，多增加一些運營成本。
但是作為司機，絕對不能不專業，絕對不能帶著脾氣，絕對不能對顧客有怨氣。
很不幸的是，這些缺點，新湧現的那些網約車企業，都有！
不僅僅是個彆現象，而是普遍現象。
從公司到司機，全部都不對勁。
這也是他們失敗的原因。
李揚做了一下預案，明年這個時候，極速打車的規模就能翻倍。
極速打車背後還做了一件事，那就是建設充電站。
目前全國已經建立了六百多個大型充電站，每個充電站都能同時為五十台新能源汽車充電。
按照極影汽車當前的慢充，八個小時就能充四十度電。