204.第204章地下交通網絡
第204章地下交通網絡
並且這還隻是對現在的工程隊而言。
以蘇武當前的工業生產力。
真想要的話，短時間內將工程隊的規模擴大幾倍，甚至十幾倍都沒有什麼難度。
這也是最初的時候。
蘇武看到快速水泥這項科技。
下意識的認為將其點亮以後，就不會再為空間不夠而發愁的原因所在。
而在擴建農家小院這項核心工程以外。
在700萬噸快速水泥的儲備，以及可以隨時隨地，無限製擴大規模的工程隊加持下。
曾經因為耗費資源過於巨大，讓蘇武望而生畏的地下交通網絡。
也可以真正的提上日程。
到時候，等到地下交通網絡建成。
蘇武的農家小院與其他幾個附屬避難所，就將徹底連為一個整體。
成為真正的地下王國。
擁有更加強大的發展速度，以及應對天災的能力。
至於具體如何建造地下交通網絡。
蘇武也有一個初步的計劃。
首先是將構成交通網絡的地下通道。
進一步的細分為乘客通道和物資運輸通道。
乘客通道不用多說。
以運輸人員為主，建造標準相對較高。
不過現在都末日了，再高的標準，其實也高不到哪裡去。
至少肯定達不到地鐵的程度。
在蘇武的計劃中。
乘客通道會是一條寬一米，高1.7米，隻允許單向行駛的隧道。
避難所的居民可以乘坐一輛類似於遊樂場兒童火車的工具，在隧道中通行。
這種運輸效率不會太高。
一輛20米長的微型火車，一次最多也不過能帶上二十幾個人。
但還是那句話。
末日中的資源和安全等等，都要比人們的時間更加珍貴。
通過乘客通道轉移，最起碼能保證比從地麵穿行要安全許多。
效率低的話。
也可以通過24小時不停運行，增加來回的班次來進行彌補。
況且，各個附屬避難所之間。
一般情況下，也沒有那麼多的人員轉移需求。
不會有旅遊，探親等等。
多數都是彼此之間的工作調動。
這種情況下。
微型火車已經足夠使用，甚至還能有餘力兼任一部分運輸物資的工作。
而相比於乘客通道，物資通道的尺寸就更加的袖珍。
不需要載人的情況下。
一般的資源。
用一個寬度和高度都不超過0.5米的貨箱，基本都能裝下。
不同的，無非就是分批多次，或者將整體拆成零件，等運送到目的地，再重新組裝起來的區彆。
在這種對通道尺寸的嚴苛限製下。
蘇武挖掘和建造通道的時間和成本，將會被最大程度的降低。
完全不需要曠日持久的施工。
“按照快速水泥的強度。”
“通道牆壁的厚度，保持在5毫米就差不多足夠了。”
“畢竟通道本身也不大，承受的壓力和正經的地下列車隧道，完全不在一個級彆。”
“同時作為通道，也不需要像建造避難所那樣嚴格。”
“就算中間出點意外，單次損失也大不到哪裡。”