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232.這波不虧(1 / 2)

b最新網址:/b特斯拉這樣的公司從不缺乏炒作的噱頭,環保概念、百公裡加速、甚至是終生免費充電。

但很多人都不看好特斯拉。

在精明的投資者眼中,它依然沒有解決電動車的根本問題,就是電能儲存和續航問題,儘管計算機已經到了納米級,但是現代電力存儲技術沒有什麼突飛猛進的進步,甚至可以說是原地踏步。

就因為這個,電動車無論是續航能力,功率,運載能力都無法和內燃機車相比。

“這種公司,我覺得有些像概念炒作,在資本市場上確實能忽悠一大批投資者,但是公司的財務報表絕對是慘不忍睹。”

正如金融分析師所言,從財務分析的角度,它的報表實在是太難看了,所以相當多的投資者是看空他的,做空率在50%左右,之前幾次瀕臨破產也很好的說明了這一點。

當特斯拉真正受到全世界所有投資者的關注,主要是由於2013年一季度發布的財報,顯示了曆史性的盈利。

這樣的公司如果一旦開始正常盈利,就意味著其商業模式的成熟,未來前景看好。

此刻的特斯拉剛剛推出新車,正處於市場驗證階段,就連馬斯克心中也沒什麼底。

對這個異國他鄉遠道而來的投資者,馬斯克是傾注了十足的熱情。

特斯拉的出生不是含著金鑰匙的。雖然老大馬斯克之前戰功卓越,但美國矽穀在這方麵很現實。

幾個數字就能看出來:特斯拉在輪獲得的融資是750萬美金,b輪獲得1300萬美金,這兩個數字在矽穀都不算什麼值得稱道的金額。

甚至可以說是少得可憐。

而特斯拉上市以來表現一直也沒什麼可圈可點,從這一點上來看,特斯拉長期徘徊在20億美金的估值都是資本市場很給麵子了。

日後的萬億巨頭特斯拉此時在資本市場的估值,還不如在中國遍地開花的咖啡正義。

“關於高速充電技術問題,我們也慎重的考慮過,長遠來看,充電問題必須要解決,特斯拉的目標是對燃油車進行替代而非補充。”

說著,馬斯克又道:“不過,從眼下來看,我們想直接跟傳統汽車企業對戰,難度太大,所以要一點點的穩步發展。”

顧允看著馬斯克,突然感覺他此刻的言論和前世動輒口出狂言的他有些割裂。

這哥們眼下,難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法?

想了想,顧允好像也有些理解。

市場在這時是比較準確反應特斯拉的價值的。

特斯拉在2010年上市之前,一共有5輪融資,1次股權出讓,1次能源局的借款,前前後後一共融了2個多億美金,而po之後又融了2個億。

這麼燒錢的一家公司,上市時隻出了一款rodster和937輛的銷售業績,實在不能算是很好的成績。

真正改變特斯拉股價的是與豐田和通用的合作,以及由此而誕生的odels。

odels跟之前的rodster比,性價比提升非常明顯,更像一個車而不是一個玩具。

但是銷售情況沒出來,新工廠沒有擴建,產能沒跟上,企業還沒有擺脫虧損之前,馬斯克目前,做不出挑戰傳統汽車行業的春秋大夢。

這麼說來,他應該是一邊做,一邊在成功中不斷調整思路。

顧允和馬斯克聊到了未來,聊到了電動車和火箭,場麵之宏大,話題之深遠,聽的程盈盈雙眼直冒小星星。

誰說宏大敘事不能吸引女孩子的?

馬斯克坦言,將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。



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