變成客機又不一樣，每個人都有機會進行嘗試。
更何況商飛的空天客機試飛針對所有民眾開放，不僅是針對華國民眾展開，外國人同樣可以報名。
大部分民眾們可能會因為安全係數的原因而持觀望態度，口頭上鼓勵，老中技術又實現了突破，但還是有大把人願意去嘗試。
尤其是各路自媒體博主，對他們來說，參與到這樣的熱點事件中就跟吃飯喝水一樣是一種本能了，更重要的在於，他們對老中有足夠的信心。
認為這玩意要是不安全，不可能會提供給民眾試飛。
商用空天飛機作為華國在民營航空業領域被寄予了彎道超車重任的產物，要是連基本的安全都無法保證，連帶著已經正式運營五年之久的國產大飛機也會跟著崩盤。
無論從什麼角度出發，隻要用邏輯去做判斷，就相信它一定會比這幾年生產的波音係飛機更安全。
近年來，部分乘客在進行長途飛行的時候已經非空客不坐了，看到波音就改出行時間。
外國很多博主也同樣行動起來了，希望能夠見證曆史。
“大家好，我是馬克·羅伯，一位前nasa的工程師，現在的主要工作是在tube上拍攝視頻。而我現在所在的地方是申海的浦東國際機場，這是我第一次來申海，你們知道有nasa的工作經曆是很難因為非工作目的來華國的，哪怕我很早就離開了nasa。
但好在我離開nasa的時間夠久，所以我最終還是成功來到了申海！
而我們這次來申海隻有一個目的，那就是報名參加華國最新的空天客機飛行測試。
根據華國方麵的公開消息，測試會在7月份開始，而他們的報名不僅僅是針對華國人，而是針對全球民眾。
但這不代表你在舊金山也能夠報名成功，有報名資格和報名成功是兩回事。
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因為空天飛機的飛行高度和傳統客機截然不同，它對你的身體素質會有一個基本的要求。
想要參與測試的乘客們需要在他們指定的醫院完成相應體檢，體檢各項指標正常後，你才有這個資格乘坐空天飛機，後續的報名才會成功。
顯然商飛指定的醫院隻在申海、燕京這些華國的大城市才有。所以對於絕大多數外國民眾來說，他們是無法報名成功的。
對我而言，協和式客機過早停止運營一直都是一種遺憾，一張維珍銀河45萬美元的太空飛行船票不僅價格昂貴，而且普通人是很難預定到的。
現在有機會能夠彌補這種遺憾，體驗和太空飛行類似的空天客機，我不想錯過這一次機會。
哪怕無法被選中，在華國的空天客機大規模商業化運營後，我也希望能夠成為它的第一批乘客。
所以今天大家跟著我來到申海，具體感受一下空天飛機起飛前需要做的準備工作吧”
前不久馬克·羅伯和克裡斯·坎普圍繞阿美利肯航天產業近幾年為什麼進展緩慢，在和華國的競爭中越來越不給力展開過討論。
該視頻播出後引來了馬斯克的轉發，和阿美利肯製造業從業人士們的大量討論，馬克·羅伯也順利出圈，關注數增長了一倍，成為了tube科技區的新晉頂流。
顯然他去華國體檢，在體檢完之後報名參加華國空天飛機試飛一事，引來了廣大阿美利肯網友的關注。
因為阿美利肯媒體壓根不報道這件事，他們普遍不知道華國的空天飛機都要大規模商業運營了。
“作為60年代出生的人，我對協和號飛機太有感情了，當年我每次從紐約去巴黎的時候，都會選擇協和式飛機，它的速度真的很快。
協和式飛機對當時的傳統客機造成了巨大影響，但它的突然死亡也讓很多人感到惋惜，自那以後民航們不再追求速度。
汽車追求速度，但飛機卻不用追求速度，這不得不說是一種諷刺，還好有華國的存在，能夠讓我們意識到客機也是能夠追求速度的。”
“它比協和號的速度還要更快，到達全球任何一個地方都隻要1個小時時間，這是什麼概念？
商業化運營的空天飛機對所有商業太空飛行來說都是一次降維打擊。波音需要有危機感了。”
“可惜它不可能能夠出現在阿美利肯市場，不然我未來長距離出行隻會考慮空天飛機。”
“馬克在視頻裡提到了非常多空天飛機的優勢，我還想補充一點，那就是空天飛機不需要考慮空域和航路，不需要考慮會和其他飛機相撞，它可以永遠走最近距離。
傳統客機的飛行高度相似而且數量眾多，因此傳統客機在飛行過程中隻能按照特定的航路去行駛。
這些特定航路顯然不是最短距離。而空天飛機的飛行高度要遠超普通客機，它就不會受到航路限製。並且它的飛行高度也不屬於任何一個國家的空域範疇，所以可以無限製飛行。
這也是一個巨大優勢。
不過我隻擔心一點，那就是未來天空中充斥著華國的空天客機，那我們要如何分辨民用和軍用的空天客機？”
(本章完)