窗戶就在林甲旁邊，李希音和周雅綺連帶著也能從窗戶往外看，顯然是商飛提前安排好的絕佳觀景位。
“甲甲，有點緊張怎麼辦？”坐在林甲旁邊的李希音捏了捏林甲的手。
林甲安慰道：“放心，很穩，現在技術和二十年前不一樣，除了推背感外，噪音都很小，小到幾乎可以忽略不計。”
周雅綺好奇道：“甲甲，你說的跟伱之前坐過一樣。”
林甲解釋道：“我在來之前就看過商飛前兩次試飛，他們內部的乘坐體驗報告。
和傳統火箭快速起飛過程中存在的壓迫感和巨大的顛簸、噪聲比起來，長空號仍然會讓你感受到壓迫感。
但顛簸和噪聲已經非常微弱了。
另外就是在進入到大氣層邊緣的過程中，會慢慢產生失重感，這種失重感會導致你的血液重新分布，然後會有點頭暈。
除此之外應該沒彆的影響了。”林甲小聲安慰道。
果然如林甲所說，無論是起飛還是降落都異常順暢，除了不能自由活動外，和普通客機的乘坐體驗比起來差彆已經非常小了。
“在體驗差距這麼小的情況下，能有這個速度，太厲害了，隻要能在國外鋪開，機票錢哪怕貴一半，都會有大把乘客選擇空天客機。”回到地麵上之後，李希音感慨道：“和普通客機比起來，長空節約的時間成本優勢太明顯了。”
本作品由六九書吧整理上傳~~
作為專門訪問企業家的博主，李希音很清楚這幫人在消費層麵的考量，時間一定是第一要素。
彆說手握資源的企業家，哪怕是個有點錢的中產階級，也一定會先考慮隻要一個小時的空天客機，而不是一坐就是二十個小時的長途航班，哪怕長途航班是頭等艙。
一個小時的不舒適換來的是其他十九個小時的好好休息。
時間就是一切，富豪們買私人飛機除了抵稅裝逼之外的主要作用就是節約時間，提高自身時間的使用效率。
他們顯然會為了空天飛機買單。
“空天飛機和普通飛機的區彆就像是高鐵和火車的區彆一樣明顯。
二者非常類似，火車的硬臥和高鐵的二等座價格類似，硬臥的舒適度比二等座要高得多，但需要坐二等座兩倍甚至三倍的時間。
光是這樣，大部分人都會選擇二等座而不是硬臥。
空天飛機和普通飛機比起來節約的時間是不是一倍，而是二十倍，這差距明顯到大部分能夠負擔起空天飛機機票的乘客都會選擇空天飛機。
未來普通客機隻會出現在短途旅行中。
更準確點說，是普通客機專注於大洲內航行，而空天飛機則會吞噬掉整個跨洋飛行的市場。”李希音總結道。
林甲補充道：“你們忘記了一點，那就是空天飛機的起步是靠電磁發射，靠的是彈射起步。
它起步消耗的是電能，在國內電的價格要遠低於汽油，更低於專業的航空燃油。
所以單純從成本端考慮，空天飛機的運行成本其實是要比長途客機更便宜的。
它的成本貴在飛機製造，貴在研發成本。
這些成本都會隨著空天飛機的大規模應用而壓低。
因此隻要華國的航空公司們願意，他們是完全可以把空天飛機的價格打到和普通客機一個水平的。”
大家對空天飛機的看法都非常樂觀，普遍認為這會是改變人類飛行史的產物，是能夠幫助商飛在民營客機領域迅速追上空客和波音的產物。
過去哪怕國產大飛機c919已經運營了四年時間，但大眾內心仍然會有這玩意是國產，沒有經過足夠的飛行檢驗，可能存在安全性風險的想法。
國內民眾會這樣想，國外民眾就更是如此了。
一旦空天飛機廣泛鋪開後，民眾們隻要嘗試過一次商飛的空天飛機，他們就會自然而然地接受商飛的普通客機。
背後邏輯在於，空天飛機如此困難的技術都能做到如此平穩，舒適度能做到和普通客機類似，那商飛在普通客機上肯定也沒問題。
在科技硬實力麵前，消費者的心智建立往往就是這麼樸實無華。
就像華為在通信領域的技術實力，讓民眾自發信任它在造車領域有著同樣的技術實力是一個道理。
李希音轉而問另外一個問題，“前麵起飛前在接受維奇的采訪時，怎麼突然灌雞湯了？
在我印象裡，你從來都不是喜歡給彆人灌雞湯的人，還是這種努力就會有收獲典中典的雞湯。
大概也就隻有學生會信吧。”
但凡是在社會上曆練過幾年的人都不會信努力就能有收獲這種觀點。
準確來說，努力就有收獲這件事本身就是能力的體現，而且很多時候光有能力還不行，還得有運氣。
運氣和實力並存才能真的喝下這碗雞湯。
然而往往這種人又不需要雞湯來給自己心理安慰，有能力又有運氣，這類人早就在老中前十二年的義務教育中構建了足夠的自信。
林甲聽到之後恍惚片刻後說道：“大概是因為對人類未來比較悲哀，所以希望大家在現在這個時間點，能夠有點希望的火花在心頭閃耀。”
周雅綺和李希音麵麵相覷，她們完全想不到在這個時間點，老中有任何悲觀的理由。
一個接一個的工業明珠被老中摘下，幾乎所有領域華國都在攻城掠寨，和華國產業全方位突圍隨之而來的是，所有傳統發達國家的居民生活都在顯著下滑。
哪怕是袋鼠這種靠賣資源的發達國家都要擔心自己是不是有一天會被小行星采礦給踹到角落裡。
(本章完)