“目前初級方程式最快紀錄是1分47秒317。”
“慢了一秒？太慢了！”
科塞爾聽到這個數字，臉上明顯的不滿意！
對於他來說，初級方程式所謂的賽道記錄，就是用來打破的，超越最快圈速是一件很正常的行為，突破不了就是菜鳥！
像是那些f1頂尖選手，卡丁車或者初級方程式階段，賽道記錄對於他們來說，並不是一個天花板，真就隻是數字那麼簡單。
這還慢嗎？
山本右京其實並不是很讚同導師的說法，隻不過他也不好提出質疑，隻能從側麵解釋道。
“導師，這隻是第二圈，中性胎溫度並沒有達到完美。而且一飛君也沒有紮實的卡丁車基礎，我相信這種速度下去，等到正賽的時候，絕對能無比接近，甚至是突破賽道記錄。”
相比較張一飛之前的試跑，同樣第二圈的速度，已經比之前提升了快2秒！
這速度說實話，足以讓山本右京都感到驚喜了，結果導師完全不滿意。
“這不是借口，曆史上麵有太多沒有長時間卡丁車訓練基礎，就進入到高階方程式拿到成績的車手，為什麼彆人可以，飛就不行？”
“就因為他是一個中國人，沒有完整的卡丁車基礎訓練，就可以當作理由了是嗎？”
科塞爾絲毫不給山本右京麵子，同樣也不給張一飛任何的借口跟理由。
沒錯，確實之前無論是武田純子，還是山本右京，對於張一飛的要求都非常低。
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因為他們知道張一飛基礎差，短短時間能拿到成績就很不錯，起跑線上麵就輸太遠，怎麼能要求他一步登天？
甚至就連張一飛自己，潛意識裡麵認為自己贏了美滋滋，輸了不丟人想法。
中國汽車工業落後、卡丁車聯賽不完善、車手讚助係統等於零等等，自己真要輸了其實是合情合理，贏了算厲害。
確實某種意義上也有道理，不能要求每個車手，都能在起跑線落後的情況下，還要有碾壓的實力。不然那些本身就領先的車手算什麼，難道他們不努力，沒天賦嗎？
但科塞爾不同，他眼中沒有所謂的合格，目標隻放在頂尖上麵。
畢竟是從f1頂尖車隊出來的策略師，如果初級方程式階段做不到碾壓一般的出色，那麼大概率這輩子無望進入到一級方程式。
職業體育是殘酷的，落後從來都不是理由跟借口，對手也不會因為落後就讓著你。所以不要把思維放在自己已經儘力上麵，贏是應該的，輸了不合理才是應有的想法。
山本右京沒有反駁導師的話，他隻能默默站在一旁，目標不同自然標準就不同，導師完全是按照f1車手標準要求張一飛，而自己不過是按照合格初級方程式車手標準。
這裡麵沒有孰對孰錯，隻有看張一飛自己能不能達到科塞爾的標準。
“飛，這一圈我要看到你更快的速度，不要像個娘們一樣的不敢踩油門。”
“記住了，一個車手永遠都在衝擊著極限速度！”
“我明白。”
張一飛此刻感受到壓力山大，之前所有的自認為還行，結果在科塞爾麵前一文不值。
他原本以為隻是請來一個經驗豐富的比賽工程師，告訴自己一些賽道上麵策略，以及避免之前因為溫度差爆胎這種隱患。
結果沒想到，科塞爾的要求這麼高，以及達到了張一飛感覺自己都完成不了的地步，自己還能再快嗎？
這個答案張一飛自己都不敢確定，他唯一能做的就是在這一圈裡麵，瘋狂的踩下自己的油門，拿出一種誰鬆油門誰孫子的架勢跟心態。
有些晚過的就連張一飛自己都感覺到一種心驚膽顫，這是他很久沒有經曆過的感覺，什麼叫做永遠在失控邊緣操作，現在就是！
“7號埃吉皮（agip）彎用3檔140過，彆切到2檔，這樣出彎檔位加速度不夠，會被對手超車。”
“經過apex點就全油門！聽清楚了，是全油門，這個賽道就連f1的速度，都能高達百分之七十的全油門，一輛基礎雷諾，你連百分之七十全油門都做不到嗎？”
科塞爾的聲音一直都在張一飛耳邊環繞著，到後麵張一飛腦海裡麵就隻剩下三個字“全油門”！
科塞爾之所以如此強調全油門的原因，就是因為這是雷諾係列賽，所有車手的賽車型號動力都是統一的，在車輛上分不出任何的差彆。
這是純粹靠車手技術的賽事，想要領先彆人，那麼你就隻能比對手油門踩的更久，刹車來的更晚。
所有提升，都是從那零點幾秒，甚至是零點零幾秒的刹車、油門時間裡麵扣出來的。
張一飛必須拿出自己的全部極限，甚至是冒著高風險，才能影響霍根海姆站的冠軍，否則之前的一切信心都是空談。
另外一點，就是科塞爾確實想看看這位中國小子的潛力，如果實在不堪的話，那麼科塞爾不會浪費自己半個月的時間。
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