兩輛車時速幾秒鐘內破百，直接朝著兩百的速度衝去，相對於零百上麵的明顯加速，後段加速度s55的潛力值還是不錯的，畢竟500p馬力的底子擺在這裡。
速度開始飆升，兩個人一前一後瘋狂追趕著，周雲輝從後視鏡裡麵看到張一飛並沒有被甩掉，臉上出現了驚訝的神色。
要知道今天並不是一場公平的對決，兩輛車在賽道上麵的性能，幾乎可以用倍差來形容，理論上自己碾壓張一飛是應該的。
但是結果並不是那麼順利，張一飛現在還能咬住自己，就代表著這家夥的起步、換擋時機堪稱變態一般的精準，做到了最少的動力銜接損耗，讓s55賽車的加速度達到了極限。
否則就這短短0到200公裡的起步加速階段，周雲輝覺得自己能摔倒張一飛1秒以上，現在看來並沒有這麼大的差距。
原來他這麼強，難怪能在霍根海姆拿到分站冠軍，創造中國車手的曆史。
周雲輝在內心裡麵暗暗敬佩了一句，可以說他很少敬佩其他的亞洲車手，哪怕就是日本頂尖的房車高手。
畢竟周雲輝算是少數幾個，能被歐洲車隊簽約，進入到dt的亞洲車手。哪怕他隻是一個試車手，都算得上目前亞洲最頂尖的場地賽車手之一。
因為相比較方程式裡麵的試車手，dt房車賽試車手上場幾率要大得多。
主要原因是dt房車賽的參賽車隊少得多，因為它限製私人車隊的參賽，隻有廠隊才有入場資格。
目前為止，dt隻有奔馳、寶馬、奧迪這德係三強，加上一個歐寶跟阿爾法羅密歐。12年後，就更是隻剩下的德係三強之間的角鬥場，其他車隊紛紛退出。
車隊數量少，但是廠商的車手數量並沒有減少，f1隻有兩名正式車手可以上場，但是dt能根據參賽車隊數量不同，最誇張時候能上七名同隊車手。
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人數的增多，就讓試車手上場的幾率也大為增加，所以周雲輝是有機會，真正參與dt正賽的車手。這某種意義上，也是中國車手第一次參與世界頂級房車賽事，他自然眼界不低，不可能隨便佩服另外一名車手。
之前在港島的時候，周雲輝看過張一飛荃錦公路上麵的操作，能完勝謝天成，引起了他想跟張一跑一場的興趣。
但是街頭終歸是街頭，周雲輝對張一飛的實力感興趣想跑一場，不代表他多麼看重對方，更不會引發敬佩的想法。
現在兩個人真正在紐北賽道上對決，張一飛開著一輛奔馳s55ag，能追上自己賽道版歐寶雅特，這必須要無比強悍的實力才能做到。
兩輛車急速狂飆，很快就進入到彎道，這是張一飛第一次跑紐北賽道，他自然不可能對於賽道有多麼了解，所有的彎道都需要靠臨場發揮。
其實周雲輝也沒有好到哪裡去，畢竟他來到歐洲也沒兩個月時間，dt房車賽道也不是紐北，而是跟方程式一樣的霍根海姆或者紐伯格林南環。
隻是相對於張一飛來說，周雲輝算是在紐北跑過幾圈，但是要說能記住彎道，那就是天方夜譚了。紐北賽道全程170多個彎，除非是常年混跡於此，否則沒有任何一名車手短時間能記住這麼多彎道特征。
兩個人都是臨場發揮，但是在過彎的時候，兩台車的差距就愈發明顯。
雙門短軸距的賽道版歐寶雅特，是一輛純粹的賽事用車，專為賽道而生。
它過彎隻要找準路線，輪胎抓地力足夠，就可以輕鬆高速過去。
但張一飛這一輛就不同了，它本身就是奔馳s級的底子，豪華商務車，自然不能跟雙門賽道轎跑相比較。
特彆是長軸距的過彎走線，要求比短軸距高的多，加上紐北賽道為了避免一些新手菜鳥膨脹出事，路肩都沒有辦法借用，這就相當於賽道寬度又縮短了半米左右。
加上紐北賽道本身很多彎道就狹窄，就如同山道一般，這對於張一飛的過彎技術挑戰更大。
就好比普通民用車調頭一樣，小車可能很輕鬆的一把方向盤就過去了，而大車需要倒車打兩把方向盤。張一飛的出境雖然沒這麼誇張，但是他的挑戰可比周雲輝大多了。
不過這樣依然難不住張一飛，長久的方程式賽車訓練，加上科塞爾這一段時間對於過彎走線的培訓，讓張一飛有著無比強悍的基礎。
哪怕駕駛的是一輛奔馳“西裝暴徒”，在他的手上依然沒絲毫的“臃腫”感覺，用著極快跟流暢的走線完美過彎，並沒有落後周雲輝多少。
周雲輝過彎之後，下意識的看向了後視鏡，他想看看張一飛會落後多少過彎。
但是當他看向後視鏡的時候，上麵已經出現了張一飛的奔馳s55經過彎心準備出彎。
如果說之前周雲輝對於張一飛的車技是驚訝，那麼現在可以用驚嚇來形容了。
“我叼，這小子能這麼強？”
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