但是他死死的掌控住方向盤，長久鍛煉下來的肌肉，讓他麵對高g值重壓下，就連最細微的操控動作都做到了完美。
彎道寬度無法承載這樣的高速度，路肩就成為張一飛過彎切線的彎心。超軟胎帶來的強大抓地力，配合空氣套件調教的高下壓力，把賽車給死死的壓在路麵，避免輪胎打滑衝出賽道。
通過apex點的瞬間，張一飛油門踩到底，直接以全油門的提速出彎，不再給迪克森任何追到自己尾流區域的機會。
“天呐，我剛才看到了什麼？現場的觀眾們，說出來可能你們不信，剛才賽道傳感器的瞬間速度，顯示飛的過彎速度高達210k/h！”
“很多觀眾可能不知道這個數字代表著什麼，我來告訴你們，這個過彎速度代表著幾乎不可能被打破的極限！”
“不單單是雷諾初級方程式，就連馬尼庫爾賽道上舉辦的f3級彆賽事，埃斯托裡爾彎也從來沒有突破200k/h，這是f1大獎賽的速度。”
“飛用這一個彎道速度，證明了自己有資格成為f1車手的實力！”
雷德這個時候很激動，因為張一飛的過彎速度，不僅僅是快了一點那麼簡單，而是快了20k/h。
這就是初級方程式賽車，堪稱無法被打破的過彎速度！
現場的觀眾聽到雷德的解說，有些比較資深的車迷，自然是了解剛才過彎的難度，他們聽到210k/h這個數字後，都倒吸了一口涼氣。
“不可思議，麵對迪克森的緊追，飛還能爆發出這種驚人速度，看來今天這一場分站賽懸念不多了。”
“中國車手飛太強了，現在我開始理解，為什麼普羅斯特跟威廉姆斯會看中他，這就是職業的眼光！”
“ygod！這不會是彎道速度傳感器出問題了吧，怎麼可能速度這麼快？”
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“傳感器可能出錯，但是賽道上麵的車距是不會出錯的，你看迪克森這個彎，終於被飛給甩開了。”
就如同觀眾所說的那樣，迪克森看著被越拉越遠的車距，他的臉上寫滿了震驚！
這是什麼速度？埃斯托裡爾彎能過的這麼快？
迪克森自認為無比了解馬尼庫爾賽道，他的認知裡麵，雷諾賽車過埃斯托裡爾彎的極限就是190k/h，想要突破這個速度，就隻有換空氣動力更好的賽車過來，比如說f3000，或者f1賽車。
但是張一飛用事實告訴了他，這個彎道的極限不止190k/h，這相當於顛覆迪克森的認知！
不過這僅僅是一個開始罷了，張一飛彎道雖然超越了極限，但是一個彎道並不能把迪克森完全甩掉，因為他的過彎同樣很完美，僅僅把距離從之前的五米，給拉開到了十米而已。
十米差距，對於方程式的速度來說，幾乎可以說是眨眼之間的事情。
“長直道，六擋，全油門。”
科塞爾的聲音再次傳來，其實不用他說，張一飛過彎的瞬間，就已經把油門踏板給踩到底。
如果可以話，張一飛甚至想把油門給踩進發動機！
“前麵是阿德萊德彎，搶占賽道左側入彎線，準備極限切彎。”
科塞爾直接給張一飛心理提醒，因為前麵就是馬尼庫爾賽道最難的彎道——阿德萊德彎。
之前試跑的時候，張一飛已經知道了那句名言，就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
v字形彎道，不單單是考驗車手對於速度、刹車點、過彎路線等等考驗。甚至是對於油門、發動機轉速、加減檔時機都是一種挑戰。
因為這個彎道f1標準，是1擋96k/h過彎，而且一旦出彎之後，立馬麵對的就是一條長直道，需要快速升到6擋。相當於在極短的時間裡麵，連續做10次加減檔操作。
民用手動變速箱的換擋動力銜接，大概是在0.5秒左右，序列式變速箱能把這個動力銜接時間，縮短到0.1秒甚至是更低。
後世最為頂級的f1無間隙變速箱，能把換擋帶來的動力損耗時間，縮短到0.008秒的誇張數字。
一場方程式賽事，換擋次數可能是數以千計，任何0.001秒提升積少成多，一場比賽下來可能就會快0.1秒，甚至是更多。
為了節省這不到0.1秒的換擋時間，科塞爾再次發出了指令。
“阿德萊德彎，2擋，100k/h速度過！”
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