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“阿萊西是普羅斯特車隊的基石，沒有他，可能就沒有今天的普羅斯特車隊，所以他必須留下。”
對於這一點，普羅斯特沒有任何協商的意思，阿萊西在車隊最艱難的時候，沒有選擇離開而是堅守。
自己也就不可能在這種時候，裁掉這麼一員老將。
張一飛並不知道普羅斯特車隊的這些恩恩怨怨，他以為科塞爾隻是嫌棄阿萊西實力不行。
所以張一飛很是無所謂的說道：“沒關係，我可以搭檔任何人。”
確實張一飛就是這麼認為的，他相信自己的實力，不在乎隊友是誰。
能夠一起合作，共同爭取車隊總冠軍最好，如果對方不願意合作，想要欺負自己信任的話。那對不起，張一飛不畏懼任何的競爭，鬥毆這種事情海德菲爾德敢做，動手都算得上是張一飛的長處了。
聽到張一飛都這麼說，科塞爾也不好再說什麼，畢竟張一飛隻是一名純粹的新人，能進入到f1車隊已經算是創造奇跡一般的幸運，哪有資格挑三揀四，讓整支車隊為自己服務？
除非張一飛能跑出塞納普羅斯特這樣的成績，否則隻能是他去適應f1車隊。
這個時候張一飛突然想起了一件事情，於是開口問道：“車手合同裡麵有僚機協議嗎？”
張一飛已經不是當初的方程式小白，對於f1裡麵的一些規則還是比較清楚的。正常情況下，車隊裡麵隻有一名絕對的主力一號車手，他享受賽道優先權。
關鍵時刻，需要二號車手做出犧牲，阻擋糾纏其他的車手，讓一號車手能跑出更好的成績。
用後世遊戲裡麵的話比較好理解，就是打輔助的，不但不能打錢，關鍵時刻還要替大哥擋刀送死。
當然，f1裡麵僚機沒有這麼誇張，正常情況下都是各自比賽，隻會在一些關鍵時刻其中一名車手做出犧牲而已，隻不過張一飛不想成為那名犧牲者。
“沒有，你可以儘情發揮。”
普羅斯特知道張一飛擔心什麼，這也是很多新人車手的通病，想要在賽道上麵展現自己，所以他回答的很乾脆。
而且話說回來，現在普羅斯特車隊賽季都拿零分了，就連僚機的意義都沒有。賽道上麵兩位車手可以各憑本事，隻要能拿到積分就行。
其實f1車隊裡麵，也很少會把僚機協議給寫進車手合同，畢竟這對當僚機的那名車手來說，是一種很大的感情傷害。這種直白的車手合同，也會影響到真正厲害的車手加盟車隊。
這裡麵比較著名的“僚機”協議，就是法拉利車隊的車手合同了，他們直接把讓車給寫進了車手合同裡麵。
也就是說當車隊需要的時候，可以強迫要求其中一名車手，讓位於另外一名車手，這種行為就被稱之為讓車。
02年的法拉利車隊，就發生過一場著名的讓車事件，當時同為法拉利車隊的巴西車手巴裡切羅，拿到杆位後在正賽裡麵一路領先，但是就在距離終點100米的地方，巴裡切羅接到了車隊指令，讓緊隨其後的對手舒馬赫衝過去獲得冠軍。
這次讓車引發了很大的爭議，畢竟當事人是車神舒馬赫，但從這件事情上麵也能看出f1賽事的殘酷。
實力不夠的情況下，不單單是對手欺負你，甚至就連隊友都有可能羞辱你。
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後世還有博塔斯給漢密爾頓的數次讓車，同樣也是奔馳車隊下達的指令。不過博塔斯就沒有巴裡切羅那麼不甘了，因為他對於自己實力有清楚認識。
更重要是一年900萬歐的待遇，要是違背了奔馳車隊的指令，博塔斯在其他地方可拿不到這個價錢，畢竟要恰飯的嘛。
能達成這種強勢讓車協議的，需要強勢的車隊，比如說奔馳法拉利這種豪門。另外還需要一位有奪冠實力的巨星車手，就是舒馬赫漢密爾頓這類的。
這兩個條件本上是缺一不可，否則賽道上麵很難看到讓車的場景。
像是普羅斯特這種私人小車隊，能拿到積分就是萬幸的事情，壓根考慮不到讓車的層麵，是張一飛自己想太多了。
科塞爾跟張一飛比較關心的兩點知道了，於是就繼續看了下去。
普羅斯特車隊提供的是一份一年期的合同，這也是新人合同常見的簽約時間。同時普羅斯特提供三萬美金的底薪，但是不乾涉車手自己去接廣告代言。
一般f1車手薪酬可以分為兩個大類，分彆是拿錢跟讚助。
讚助車手顧名思義，就是拉來讚助倒貼進入到f1車隊的。而能拿薪酬的車手，又分為兩大類，分彆是頂薪跟底薪。
頂薪車手就像是舒馬赫漢密爾頓維爾特這種，直接就是數千萬英鎊起步，拿著f1圍場最頂級的工資。