二號車手尼克·海菲爾德雖然是一名新人，但也是國際方程式3ooo的世界總冠軍，可以說是潛力新星。
後麵轉回到索伯車隊跟基米·萊科寧進行新人之間的競爭，一度表現甚至是強過了基米，還登上領獎台。
所以普羅斯特零分的總成績，除了車手因素外，還有團隊氛圍問題，以及賽車本身的問題。
標致雪鐵龍集團，也就是俗稱的psa集團，在國內基本上是邊緣品牌，但是在歐洲它可是第二大汽車公司，實力不俗。
結果誰都沒想到，標致的f1動機實在不行，完全比不上有著豐厚賽事基礎的本田，更比不上它同門兄弟雷諾。
正是因為標致動機故障率其高，加上車手也劃水瞎搞，導致普羅斯特車隊花式退賽，才會出現這種零分的場麵。
當然，這個鍋標致集團也不願意背，它本身是想著跟普羅斯特車隊合作，在f1賽道上打響自己的動機品牌，展示出自己的實力。
結果沒想到出現這種反宣傳效果，加上普羅斯特一些固執的舉動，現在雙方的合作已經出現了裂痕，隻是不知道會不會出現徹底決裂的場麵。
所以說，方程式賽車故障，幾乎就是方程式賽事中不可避免的一環。
沒出現過任何故障，跟什麼質量、性能、穩定性沒多大關係，純粹就是因為運氣好。張一飛運氣已經算是不錯，各種高強度的比賽跟試車，變箱磨損撐到現在才出問題，
要是換做倒黴蛋開來，估計早就在賽道上麵歇菜了，壓根不用等到今天。
入彎刹車降檔、出彎加升檔，張一飛時刻關注著動機的轉，在出現轉差過大的情況下，直接快踩快鬆離合，用著堪稱極限的度人工換擋。
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說實話，這也就是張一飛有著兩輩子豐富的經驗，才能做出這種騷操作，換做其他任何一位雷諾車手都做不到。
因為他們都是接受職業卡丁車訓練過來的，幾乎沒有跑過其他類型手動擋賽車。而且因為年齡原因沒有駕照，更是很少跑街頭、山道這些。
所以其他的雷諾車手，是不可能擁有如此豐富的換擋經驗。要知道這可不是單純換個檔那麼簡單，對於時機跟度的把握，要精準到零點幾秒之內。
就拿張一飛現在的度拿來，他的極限離合換擋度，已經達到了o.15秒這個層次，無比接近目前序列式變箱的o.1秒。
扣除傳動效率上麵的誤差，實際上跟純撥片換擋，時間差距壓縮到了零點零零幾秒之內。如果再算上賽車本身的行駛慣性，張一飛的離合換擋，幾乎在度上是看不出來任何的區彆。
但很遺憾這並不是日常開車，也不是一般的汽車比賽，這是方程式賽車，計時的最小單位是千分之一秒！
無論張一飛做到如何極限跟出色，在千分之一秒的精確度麵前，傳動效率上的差距還是會被無限放大，張一飛的單圈度還是再次下降。
“今天賽道上的競爭，比我之前預想要激烈許多，根據賽事指揮中心傳來的數據，車手們的圈咬的很緊，並沒有像之前兩站那樣，中國車手飛一枝獨秀。”
“不過話說回來，飛不知道是不是因為狀態原因，還是拿到f1車手合同讓他鬆懈了。今天他的度並不是很快，甚至能感覺到他越來越慢，這可不是一個好兆頭。”
雷德用著疑惑的語氣解說著，受限於數據處理能力，賽道指揮中心並不能給他所有車手數據，隻能挑出幾個關鍵點讓他解說。
當其衝的自然是目前熱門選手張一飛，他的圈是很多人所關心的目標。數據顯示，張一飛的圈在第五圈的時候達到了頂峰，後麵開始逐漸下降。
這種下降幅度很微弱，但有著進一步擴大的趨勢，同時因為張一飛的“慢”，激勵了其他車手內心那股鬥誌，整體圈開始飆升，他們都想要趁著這個機會戰勝張一飛，來證明自己的實力。
解說都能知道張一飛圈，維修站裡麵的團隊成員，更是時刻關注著。
圈是在下降，但科塞爾臉上表情並不凝重，相反他甚至有著一絲驚喜。
因為張一飛的表現實在是太讓人震撼了，科塞爾都想不到，他居然真的能靠著人工換擋，做到無比接近序列式變箱的程度！
說實話，哪怕以科塞爾的見識，他都想不到有誰在初級方程式賽事中，靠著離合換擋能做到這種地步。很多車手麵對這種情況，能開就開，不能開乾脆進維修站退賽。
但那是張一飛沒有選擇放棄，他依然在賽道上麵，用著自己所能保持著度，去挑戰最快圈。
所以這種“慢”已經跟張一飛的實力沒有任何關係，他已經做到了最好。
不對，張一飛甚至越了最好！
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