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哪怕山本右京本職是數據分析師，跟維修技師沒多大關係，但這種時刻他也隻能給出肯定答案，賽車故障問題，必須要在明天比賽之前部解決。
這就是競技體育的規則，沒有人在乎難度跟過程如何，隻看結果。
拿個亞軍哪怕就是說破天，也隻會在冠軍的光芒掩蓋之下。
第二天一早，張一飛來到酒店餐廳吃早餐，剛好碰到了武田純子跟何紫菱她們。
不過他掃視了一圈，並沒有現科塞爾的身影，要知道這個德國老頭的作息時間非常有規律，每天早上這個時候都是一邊吃著早餐，一邊看著當天最新的報紙，簡直可以用風雨無阻這四個字來形容。
“科塞爾呢？”
張一飛好奇的問了一句。
武田純子聽到後回道“他去銀石賽道了。”
“他這麼早過去乾什麼？”
科塞爾一般情況下，都是跟著張一飛一起去賽道的，因為他是比賽工程師，賽事期間都是跟隨車手行動。
“變箱昨天晚上已經更換了，但是齒輪比的問題並沒有解決，科塞爾今天早上跟右京他們一起去到賽道調校了。”
科塞爾下達指令的時候非常強硬，屬於沒得商量的那種。但這並不意味著他說完之後就什麼都不管，也不考慮現實的難度，一味的認為壓迫潛力就能成功。
方程式變箱齒輪比調校，是非常需要功力的事情，張一飛之前的賽事最多就是進行微調，而這次是跟整個動力部分的銜接，工程量要大許多。
加上經驗上的匱乏，如果真的隻是讓山本右京幾個人趕鴨子上架，最終結果也不是不能開，但可以肯定的是，動力結合不會很完美。
科塞爾雖然隻是空氣動力學專家，機械機構這方麵不是他的本行。但沒吃過豬肉，還沒見過豬跑麼？山本右京這種數據師都能硬頂上去，科塞爾好歹是在頂尖的f1車隊服務過，這方麵還是有點經驗的。
想要在比賽完成之前真正搞定變箱問題，科塞爾就不得不出馬。
聽到武田純子的話，張一飛隻是點了點頭，然後開始吃早餐。
不知道從什麼時候起，他對於科塞爾這個德國老頭也是充滿了信心，他都已經主動出手了，那麼事情必然能解決，沒什麼好擔心的。
隻不過這件事情還真沒張一飛想的那麼輕鬆，當科塞爾來到銀石賽道維修站的時候，他現山本右京把維修難度給說低了。
目前雷諾賽車不單單隻是變箱齒輪比的調校，還有碳纖維離合器片的更換，以及動機的點火調整等等。
要知道對於方程式賽車這種汽車工業的巔峰產物來說，所有的零部件結合，都是非常的精密跟富有邏輯。
張一飛賽道上麵按照手動擋操控，進行所謂的人工離合換擋。當時對於一名初級方程式車手來說，確實算得上是驚為天人一般的操控，畢竟故障已經生，除了踩離合之外，也沒有其他更好的選擇。
但是這種人工離合換擋，卻並不符合雷諾賽車的設計邏輯。因為序列式變箱離合跟普通手動擋不同，除了起步階段就沒有所謂的斷開動力，離合器片一直都是跟動力係統銜接。
張一飛這種手動離合換擋行為，相當於有那麼一瞬間，強行斷開了動力銜接。
要知道賽事級動機轉都是萬轉起步，如此高轉下離合器片不斷重新銜接動力，就相當於開手動擋時候，踩著半離合去轟油門一樣，對於離合器片的磨損非常嚴重。
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哪怕雷諾賽車使用的，都是競技級彆的碳纖維複合材料離合器片，也經不起賽事級高轉動機的磨損。
所以不單單是變箱要換，整套的離合器片同樣也要更換。
這隻是兩個大問題，另外就是賽事動機也跑了差不多兩站，接近於使用壽命。為了更好的穩定動機的動力輸出，還需要進行點火調整、噴油量控製等一些小修改。
難度不算很大，但也需要時間，下午三點就是最後的官方抽檢時間，留給科塞爾他們的時間隻有不到六個小時。
科塞爾不是會訴苦的人，所以張一飛在酒店並不知道維修難度，他還是按照自己的節奏，把賽道分析數給最後複習一遍，讓所有的彎道都牢牢的記在自己腦海中。
排位賽第五對於張一飛來說並沒有壓力，隻要賽車不生故障，銀石賽道他不會給對手任何的機會！
中飯過後，張一飛幾個人前往銀石賽道，當他們來到賽道大門入口處，現已經排起了一條長龍。
就排隊的規模來預測，今天的觀眾數量應該不會低於兩萬人，這個人數放在初級方程式裡麵，算得上是火熱賽事級彆。
畢竟今年的雷諾方程式，再次湧現出一名“三級跳”的f1車手，而且還是一位中國車手，已經把話題度給打響。加上昨天張一飛的驚人操控，讓一些不怎麼關注初級方程式的觀眾，都帶著一份好奇來到銀石賽道。
他們想看看是否就如同傳聞一樣，飛這名中國新人，真的有那麼強？
不單單是觀眾，就連一些職業車手，都來到了賽道，他們也打算印證，張一飛是否有著媒體報道的那份實力！
張一飛來到維修站，看到賽車還在進行外殼組裝，山本右京幾個人身上跟臉上滿是汗水和油汙。就連一向比較注意形象的科塞爾，這個時候都是一副狼狽的樣子。