一個隻跑了四站的初級方程式車手，哪怕再怎麼天賦異稟，也絕對達不到f1車手的層次。所以馬基納內心裡麵，是不願意相信張一飛，能憑借實力起步蘇亞雷斯，那麼當時到底生了什麼？
馬基納無法得知到底生了什麼，但他可以確定一件事情，就是自己絕對不能讓張一飛過去！
排位靠前的車手，這個時候都開始地板油過1號彎，不說技術差距如何，至少在油門彎道，不應該出現讓對手給越的失誤。
如果出現了，那就代表著過彎走線有重大問題，這是需要自我檢討的事情。
1號彎、2號彎、號彎，幾輛賽車都是呼嘯而過，互相咬的非常緊，差距並沒有拉開。
能在今天跑進杆位前幾名的，無疑都是雷諾歐洲杯的佼佼者。張一飛已經把過彎切線操作給拉滿了，但他依然無法越前麵的馬基納，畢竟銀石賽道不是特彆必要的情況下，最好不要借用路肩。
誰也不知道自己借道的路肩，賽車開上去的時候是否還有抓地力，到時候可能會得不償失。
很快一列賽車行駛到了5號彎，這就是六個半油門彎道裡麵，剩下的那半個。
因為5號彎處於銀石賽道的低窪路段，加上英國潮濕多雨的天氣，導致這一路段經常處於濕潤狀態。特彆是兩旁的路肩，經常會因為排水問題，被包含雜物的泥水浸沒。
所以過5號彎的時候，除非是連續的大晴天，賽道狀況良好，否則都儘量走賽道的最中央，而不是極限切線過彎。
作為賽事解說，雷德自然是知道5號彎的特征，這也是銀石賽道的一個常規車點。
於是他開口說道：“很快領先車隊就將來到銀石賽道的5號彎，這個一個非常考驗車手計算跟選擇的彎道，飛之前已經展現出來驚人的車能力，不知道在這個彎道，他是否會選擇挑戰前麵的馬基納呢？”
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“不過我們能看到，馬基納的防守路線做的非常好，一直都沒有給飛任何的機會。如果5號彎飛選擇極限車的話，很有可能會生衝出賽道的意外。”
正是因為5號彎的走線複雜多變，幾乎沒有固定的防守路線，所以對於防守車手來說，並不是一個喜歡的彎道。
但同樣的，5號彎複雜的地形特征，想要車就得冒著更大的風險。曆史上麵銀石賽道5號彎車記錄不能說特彆低，也高不到哪裡去，非常考驗車手對於車路線的選擇。
選擇精準了，自然是可以車，如果選擇錯誤的話，不像是其他彎道一樣還能減尋找下一次機會。5號彎要是選擇錯誤，加上點背的話，壓到泥水或者雜草什麼的，賽車會瞬間喪失抓地力，開進草坪就彆想再救回來了。
隻不過接下來所生的一幕，很是出乎雷德的意外，張一飛並沒有選擇極限車，而是馬基納選擇極限防守，自己衝出了賽道！
沒錯，就是馬基納衝出了賽道。
這場正賽幾個彎道下來，緊咬的張一飛給馬基納帶來了很大的壓力，加上排位賽的驚人操控，以及剛才起步了蘇亞雷斯，都像是無形的給馬基納繼續施壓。
作為目前賽道上的最強車手，張一飛的駕駛風格，自然是被很多車手研究過。
幾乎所有研究過張一飛的車手，都得出一個公認，那就是這名中國小子非常喜歡冒險，甚至是極端的挑戰。
一個車手的駕駛風格，幾乎就是固定的東西，除非是遇到什麼不可抗力的事情，否則一輩子都很難改變。所以馬基納自認為對於張一飛比較了解，5號彎這種機會彎道，張一飛是絕對不會放棄。
所以馬基納按照張一飛的習慣，選擇了一條比較極限的快過彎路線，如果張一飛想要越自己，那麼必然要油門，並且程借用路肩。
馬基納不相信張一飛的運氣能每場比賽都爆棚，銀石賽道今天早上還下過小雨，如果程借用路肩，賽車輪胎打滑的幾率，至少過百分之五十！
可以說馬基納已經把張一飛的操作都考慮到了，感覺一切儘在自己掌握中！
確實如同馬基納所想的那樣，張一飛沒打算錯過5號彎，準備起車。
但後麵的馬基納就純粹屬於自己想太多，那就是張一飛壓根沒準備什麼極限車。
之前試跑的時候，張一飛就已經選擇收油減，以2ok/h的度過5號彎，更彆說現在了。
要知道經曆了這麼多天了解，加上科塞爾的賽道分析圖，張一飛不敢說對於銀石賽道了如指掌，但關鍵點絕對銘記在心，他打算選中間安路線，然後利用出彎點加車。
張一飛都已經做好了馬基納保守走線，會在安路線卡住自己的心理準備。畢竟前麵那些彎道，馬基納防守做的很漂亮，自己幾乎找不到任何機會。
結果他萬萬沒有想到，馬基納自己選擇了激進過彎路線。然後輪胎壓到水坑導致空轉打滑，直接衝出了賽道，把第三的位置拱手相讓。
這到底是鬨哪樣？
張一飛在後麵看的目瞪口呆，占據優勢馬基納自己還能開出去了？
這要是不了解的，怕是要黑自己給馬基納的銀行卡轉賬了吧！
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