但很快迪克森就現自己的想法不現實，因為張一飛的度實在是太快了，彆說是想辦法把他給甩掉，現在就連防守都異常的吃力。
這一刻迪克森的內心裡麵，都有點佩服當初的張一飛防守自己，真不知道這個中國小子，是如何做到滴水不漏的。
又是一圈過去，比賽圈數來到了第21圈，距離比賽結束之剩下最後的一圈，賽道上麵隨時會出現象征比賽結束的黑白格旗。
“怎麼辦，快要沒時間了，飛哥能不能過去啊！”
維修站裡麵阿虎簡直急得不行，之前看到張一飛追上來，簡直就跟把冠軍給收入囊中差不多。結果沒有想到，迪克森的防守如此堅決，兩圈了張一飛還是沒能過去。
聽到阿虎的話，山本右京也是按耐不住內心的著急，對著科塞爾說道：“導師，你要是有什麼好的策略，這個時候就給一飛君布指令吧，比賽快要結束了。”
山本右京把希望放在了科塞爾身上，自己導師可是邁凱輪冠軍車隊成員，肯定見識過無數次這種場景，他一定有好的辦法跟策略。
但是讓山本右京失望了，科塞爾聽到後搖了搖頭回道：“飛已經跑出了自己的極，之前的過彎路線也無可挑剔，剩下的都是一些成功率不過百分之五十的極端方式，所以能不能過迪克森，就隻能看他自己了。”
科塞爾說的很現實，那就是張一飛已經跑到了自己的極限，要知道領先賽道記錄o.5秒，這不是一個普通的數字。這種情況下，還能出什麼指令，讓張一飛得到提升？
賽道指令，隻是用一種旁觀者的姿態，來現一些車手自己忽略的細節問題。
如果車手本身沒有出現什麼大的細節問題，什麼賽道指令都不管用，畢竟科塞爾也不是神仙，隨便說兩句話就能讓張一飛車變快，輕鬆越迪克森。
哪怕就是有越迪克森的方法，科塞爾也不打算用，因為成功率實在是太低了。第二名好歹還有積分，衝出賽道的話，張一飛完全沒有提前鎖定冠軍的希望，他沒有這麼多時間，去參與初級方程式賽車了！
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所以現在沒人能幫張一飛贏取冠軍，他隻有靠自己！
確實這個時候，張一飛也沒想靠科塞爾出什麼指令，讓自己越迪克森拿到冠軍。
他隻是按照自己的節奏跟方式跑，同時通過不斷的進攻試探，讓迪克森出現慌亂，看是否能現他的防守漏洞。
第一圈下來，迪克森沒有漏洞，或者說他有漏洞，隻是張一飛沒有現而已。畢竟這種緊張對決下，能精準的控製自己賽車就不錯了，一些細節錯誤不是那麼容易現的。
但是第二圈的時候，張一飛終於現了迪克森的一個問題，那就是在過賽道oodte彎道的時候，迪克森總是會下意識的減，甚至差點導致張一飛追尾。
這個oodte彎，算是銀石賽道一個有故事的彎道。早在1973年的時候，因為過於泥濘，朱迪·舒切克特生打滑，導致八輛賽車連環相撞。
也正是因為這場事故，讓銀石賽道對oodte彎進行大改，加了一個減彎，避免賽車高打滑的事情再次生。
但這依然沒有徹底改變oodte彎容易打滑的特性，進入到九十年代後，銀石賽道分彆在91、94、96、97這四年，對oodte彎再次改造。
可以說賽道上麵變動次數最多的彎道，就是這個oodte彎。
張一飛不知道是不是因為迪克森了解這段彎道曆史，害怕衝出賽道所以才會下意識的減點刹車，或者他是有彆的什麼原因。
反正這種舉動，讓張一飛看到了車的希望，彆人害怕打滑衝出去，但這種情況下張一飛無所畏懼。想要拿冠軍，就不可能一點風險都不冒。
所以當ote彎的時候，迪克森又是下意識的減，避免度過快打滑。
但是張一飛卻沒有減，而是一腳油門下去加，直接變道跟迪克森並排，並且更快的度搶先進入oodte彎，並且有搶占迪克森過彎路線的動作。
麵對張一飛的車，迪克森的反應比庫比卡更快，他立馬一腳油門補上去，趁著張一飛還沒有徹底完成越，把車頭卡在張一飛要變道的方向，不給他任何搶占過彎路線的機會。
不過這一次迪克森想錯了，張一飛壓根沒打算搶占他的過彎路線，而是直接衝進了減彎，然後再騎上路肩切線過oodte彎。
整個操縱跟變道過程可謂是一氣嗬成，迪克森都還沒有反應過來到底生什麼的時候，張一飛就已經完成了車。
甚至賽道上的觀眾跟解說，都沒有預料到張一飛會在oodte彎這麼的激進，並且車如此果斷跟快。
看著後視鏡裡麵越來越遠的迪克森，張一飛的嘴角露出一絲不屑，就那種減過彎的切線，也值得我去搶占嗎，你這也太小看我了！
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