問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的f1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。
幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。
一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麼好說的呢？
而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車性能也有一定原因。
張一飛他沒有接觸過f1賽車，甚至就連f3000級彆的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來性能差異。
普羅斯特車隊的js51賽車，相比較什麼雷諾、dara賽車，性能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。
所以張一飛第一次開上js51，他的內心裡麵滿滿是對f1賽車性能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車性能哪裡有問題。
但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麼樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著js51賽車性能。
彆的不說，就這顆標致發動機，實在可以用“垃圾”兩個字來形容。
馬力上比之前物美價廉的本田引擎不占優勢也就算了，穩定性上麵更是一塌糊塗。特彆是這些天接觸到車隊數據後，科塞爾總算是能理解外界對於普羅斯特固執的批評。
確實把本田換成標致，隻有固執到極點的人，才會做出這種愚蠢的選擇。
不過這些吐槽也沒用，事情已經如此，不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。
現在唯一能做的，就是在有限的條件上，提升自己實力跑出更好的成績。
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稍微能感到一點欣慰的是，標致引擎雖然故障率高，馬力也不占據什麼優勢，但好歹動力上也沒多大的劣勢，跑還是能跑的。f1曆史上很多小車隊，使用更垃圾引擎的案例數不勝數，相比較普羅斯特車隊就不算什麼。
人人都知道大車隊有實力研發，能出現性能優勢的“火星車”。但問題是大車隊哪有這麼好進去，張一飛當時沒得選擇，普羅斯特車隊就是他最後的機會。
就在張一飛試跑十圈，返回維修站的時候，武田純子記錄張一飛訓練數據的筆記本，收到了一份來自雷諾賽事組委會的郵件。
武田純子隨手點開看了一眼，很快她的臉上就出現一種驚喜的笑容。
“科塞爾、右京，雷諾方程式今天結束，一飛君以總積分34分的成績，拿到了雷諾2000歐洲杯的總冠軍！”
聽到這個消息，科塞爾的表情如常，但是山本右京跟阿虎幾個人，瞬間就激動起來。這個雷諾總冠軍，可謂是見證了整個團隊的付出跟努力，也曾經是所有人奮鬥的目標，今天總算是收獲回報了！
張一飛這個時候也剛好把賽車開進維修站，一看到武田純子他們興奮的表情，還以為剛才自己訓練圈速打破什麼記錄了。
還沒有等他開口詢問，就聽到武田純子激動說道：“一飛君，剛才我收到雷諾賽事組委會的郵件，你以34分的總成績，拿到了雷諾歐洲杯總冠軍！”
“我靠，終於塵埃落定了，好歹我也有了一個係列賽的總冠軍頭銜！”
張一飛也是興奮的回了一句，怎麼說這也是自己人生中第一個冠軍頭銜，哪怕級彆並不是很高，依然值得高興跟清楚，畢竟這個冠軍頭銜，見證了自己的成長跟努力。
“沒錯，隻是很遺憾，你沒辦法去現場參加頒獎典禮。”
山本右京略帶遺憾的說了一句，如果張一飛能出現在頒獎儀式上麵，絕對能享受到歡呼跟掌聲，這是他應該得到的鼓勵。
“這沒什麼，好歹也要給其他車手一條活路，不然彆人辛苦跑完七站賽事，卻沒有爭奪總冠軍的希望。慶祝儀式上還要被我突然冒出來搶風頭，這該多難受啊。”
聽到張一飛這麼一說，山本右京覺得好像還真有那麼一點道理。
反正榮譽已經有了歸屬，至於歡呼跟掌聲，山本右京相信張一飛未來的職業生涯，是不會缺少這兩樣東西的。
雷諾歐洲杯結束，兩天之後f1賽季最後一站，日本大獎賽也隨之結束。
這一屆的車手總冠軍，由來自法拉利的車手舒馬赫奪取，這是他個人的第三個車手總冠軍頭銜，也是法拉利車隊21年來，首個車手總冠軍。
聽到這個消息的時候，張一飛內心裡麵有著一絲波動，因為曆史再次改變，本應該2000年才奪取車手總冠軍的舒馬赫，提前一年開啟了法拉利王朝時代。
不過對於這種變化，張一飛已經習慣了。雷諾歐洲杯的提前，就已經預示著這個世界的改變，很多大事情都提前了一年，這裡麵甚至還包括了普羅斯特車隊的變化。
曆史上麵，他們也是在2000年賽季才吃到零蛋，而這個世界現在就已經吃零蛋了。
f1賽季的結束，還代表著另外一件事情，那就是普羅斯特車隊的全體成員，都將從日本返回到法國總部，張一飛將第一次麵對所有車隊成員。
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