法拉利引擎是不錯，不然這六年期間，法拉利也拿不到驚人的六連冠。
但是不知道法拉利外賣的是不是“縮水版”，普羅斯特車隊換裝之後，雖然比之前標致引擎吃零蛋要強了，但是也強不到哪裡去，最終一個賽季下來，隻是拿到4分。
不過就靠著這4分，普羅斯特車隊從倒數第一，上升到了倒數第三，下麵有著一個1分的飛箭車隊，以及依然吃零蛋的米納爾迪車隊。
可想而知，這個時候米納爾迪車隊心態是崩潰的，當初說好一起手牽手墊底吃零蛋，如今你卻抱上法拉利的大腿勇奪4分，簡直不顧當初的難兄難弟的情誼了。
所以米納爾迪在普羅斯特車隊破產之後，也是抱上了紅牛的大腿被收購，成為紅牛二隊。
“拖車上賽道，把賽車先拉回來檢測。”
首席技師查理發布了指令，普羅斯特技師團隊很快就行動起來，用拖車把賽道上爆缸的js53賽車拖回維修站。
測試賽車都已經這個樣子，張一飛自然沒有興趣觀戰舒馬赫跑的如何，他來到了拖車旁邊，看著js53賽車的發動機部位，正不斷的往下滴落著油液，這種典型的爆缸特征。
說實話，f1賽道上麵爆缸真的不少見，準確來說爆缸是f1賽車發生的最多故障之一。在沒有渦輪增壓的情況下，靠著3.0的“小”排量，壓榨出接近上千匹馬力，這就必然是以損失發動機壽命為前提下才做到的。
想想看之前張一飛開過的美係4.6大排量福特野馬眼鏡蛇，已經算是高性能發動機了，動力不過才300p出頭。而f1發動機動力翻了三倍不止，自然故障率也就低不到哪裡去。
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“阿萊西，你描敘一下賽車故障發生的經過。”
查理臉上的表情有點嚴肅，雖然爆缸對於f1賽車來說是常有的事情，但是測試車第一次冬測上賽道，就直接發生爆缸了，還是有很大隱患的。
如果這不是什麼偶然事件，而是發動機本身穩定性有問題，那麻煩就更大。
普羅斯特車隊上個賽季已經墊底，導致了車隊財政危機，以及跟標致公司之間的間隙。
如果這個賽季成績沒有突破的話，可能現在僅存的讚助商都要考慮一下影響力，普羅斯特想要拉讚助將更加困難，車隊將來到真正生死存亡的時刻。
“起步提速沒什麼問題，後來我跟舒馬赫纏鬥中，為了保證速度上的優勢，基本上都是深踩油門跟重賽車，我就感覺到發動機動力響應有點問題。”
“來到埃爾夫彎角的時候，第一個彎道出彎舒馬赫追了上來，我一腳全油門準備阻擋的時候，就聽到發動機傳來異響，然後油液壓力表開始急速下降，我就知道引擎出故障。這種感覺，就跟上賽季發動機故障一模一樣。”
“一模一樣？”
查理這個時候臉色有點難看了，上賽季的賽車故障問題，同樣也是給了車隊技師團隊很大壓力。
本以為今年標致公司提供了新引擎，而且還降低了一些參數，這樣發動機壓力將會更小，理論上穩定性會得到提高。
結果沒有想到，發動機還是出現爆缸問題，如果這是跟去年f1賽季一樣的問題。那麼就隻有一種可能性，標致公司提供的賽車發動機引擎，有著設計上的根本缺陷，壓根不是什麼降低性能參數就能覺得的。
並且這款所謂的新引擎，看來也不是重新研發製造，而是在之前引擎的基礎上改造完成的，所以才會爆缸故障過程一模一樣。
“這樣吧，我們先把賽車發動機拆卸下來尋找問題，如果實在是跟發動機有關係的話，隻能報告老板，讓他去跟標致公司交涉了。”
“嗯。”
阿萊西點了點頭沒有回答，能看出來賽車故障讓他心情不佳。
同時站在一旁的張一飛，心裡麵也是有著一種說不出來的煩躁。
本以為曆史已經改變，並且自己駕駛js51賽車也沒啥問題。結果沒想到兜兜轉轉，又回來原路上麵，要真是曆史上麵標致發動機問題，那本來實力上就不如舒馬赫，賽車還被碾壓，這到底怎麼跑啊！
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