幾天之後，普羅斯特也回到了車隊總部，他作為車隊創始人缺席冬測的主要原因，就是為f1新賽季去約談讚助商，籌措充足的比賽資金。
要知道研發新賽車的幾千萬美金隻是起步，後續賽道上比賽，除了換輪胎稍微便宜一點之外，其他部件都是從幾萬美金到幾十萬美金上下不等。
一年完整的f1新賽季跑下去，哪怕沒有把賽車給撞出什麼嚴重損壞的局麵，各種零件跟油液消耗，至少也要準備五百萬到七百萬美金的參賽費。
一般情況下，還要給出一點餘量，所以兩輛賽車一千五百萬美金損耗費用，基本上是跑不掉的。
所以說f1賽車後續參賽費用，不會比車造價便宜多少，靠著目前的歐洲宏碁主讚助商，加上郭氏集團等等幾個小讚助，哪怕有fia的紅利分成，也不足以維持車隊的運轉。
曆史上普羅斯特車隊最後以2500萬美金的高額負債倒閉，就是因為實在燒不起這個錢。
不過這一次可能得益於蝴蝶效應的改變，曆史出現了很大的偏差。經曆了跟雷諾、標致合作不順利後，普羅斯特居然達成了在曆史上失敗的駱駝香煙合作。
要知道這個年代，賽車運動最有錢的讚助商就是各種香煙品牌。比如說最著名就是萬寶路跟法拉利之間的合作，車身上那覆蓋的香煙品牌ogo，最昂貴時候一年高達一億六千萬美金。
甚至就連中國起步的賽車運動港—京拉力賽，主要讚助商也是555香煙。
可以說煙草跟賽車運動緊密無比，也隻有煙草公司的高利潤，可以財大氣粗的燒的起賽車運動的錢。就好比後世中國的軍費，基本上都是被煙草稅給包圓了，煙民的貢獻也是巨大的。
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這次普羅斯特車隊跟駱駝香煙達成了讚助協議，一年兩千萬美金讚助費，基本上能填補普羅斯特車隊的財政空缺。但是因為宏碁網絡是主讚助商，並且得到了車隊的聯合命名權，所以駱駝香煙隻能退而求其次，拿到了車隊最顯眼位置的廣告ogo。
不過這幾年，也算是煙草公司跟賽車運動合作最後的輝煌期，隨著後世歐盟頒發禁煙令，f1賽事的煙草讚助收入跌入到穀底。
禁煙令對f1車隊產生了很大的影響，要知道很多煙草公司，甚至都已經成為了車隊的主讚助商。比如說法拉利跟萬寶路、威斯跟邁凱輪、駱駝香煙跟威廉姆斯車隊等等。
甚至後來英美煙草直接下海，組建了自己品牌的英美車隊（bat）。
就連三巨頭車隊都被煙草公司用錢砸趴下了，一些小車隊就更不說，煙草廣告讚助簡直就是車隊財政的命脈。
所以當禁煙令發布之後，很多小車隊都遭遇財政危機，撐不下去就破產或者被收購。
但是禁煙令某些方麵來看，也有好的一麵。禁止煙草廣告，能使f1樹立起一個更為健康、積極的品牌形象。比如說張一飛自己就不吸煙、喝酒，因為他知道賽車運動同樣是體能賽事，煙酒這些東西都會對自己心肺功能、大腦產生不良影響。
毫秒級的賽季競爭中，稍微落後一點就與冠軍無緣，所以張一飛把可能會導致自己落後的因素，都給排除在外。
同時告彆煙草讚助，也能吸引其他領域的資金投入到賽車運動中。因為後來煙草公司，已經達成了幾乎壟斷一般的廣告讚助，其他讚助商競爭不過煙草公司。
讓更多的領域讚助商進來，也能擴散f1賽車運動的影響力，改革的陣痛必然是要經曆的，而且這種f1車隊也沒得選。
解決了車隊的資金問題，普羅斯特明顯精神狀態都好了不少，帶領著車隊成員，去了法國著名景點紅磨坊，來了一場賽前慶祝。
法國算是張一飛呆的最久的歐洲國家了，但是像這些娛樂跟旅遊景點，他還真是一次都沒進去過。
一是沒有時間，畢竟張一飛明白所有的成績，除了上輩子的基礎外，後麵更多是靠著這輩子的努力得到的。
方程式起跑線上的落後，讓張一飛沒有放縱的資本，他必須要抓住每一分每一秒來提升自己的。
第二點就是純粹沒有興趣，張一飛無論是這輩子還是上輩子，都是職業車手，有著嚴苛的自控能力，自然沒有養成什麼泡吧的習慣。
所以去紅磨坊這種地方，張一飛更多是抱著看旅遊景點的心態，而不是去酒吧放鬆開心的。
慶祝跟放鬆過後，普羅斯特車隊經過最後的賽前訓練，就搭乘了前往澳大利亞的飛機，同時張一飛也將迎來他第一場f1賽事！
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