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聽到科塞爾發布的指令，張一飛回了一句ok之後，沒有任何的質疑。
經曆過之前練習賽之後，張一飛已經明白永遠都不要小看f1車手這條道理，領先並不代表著什麼，他們同樣有著超越的實力。
阿爾伯特公園賽道如果不是因為賽事的話，憑心而論是一條風景非常優美的賽道。因為它整個賽道都是環湖建設，加上中心公園的設定，悠閒的時候完全可以當作一個旅遊景點看待。
但是很可惜，賽事講究的是緊張、專注、成績……
張一飛自然不可能有什麼欣賞美景的心情，他一腳油門下去，賽車開始迅猛的提升。之前跑過的那些之字形彎道，張一飛將以極限過完方式，切一條最快的直線出來，儘量避免在彎道上的減速。
正常情況下這個幾個彎道的平均時速在250k/h左右，張一飛現在要把自己的過彎速度提升到260k/h，如果可以話，他甚至想要提升到270k/h！
隻要結果順利，著幾個彎道過去大概能節省至少0.2秒左右的時間，這樣張一飛的圈速將達到一個質變，超越前麵一名的車手，甚至前麵兩名來到第五的位置。
維修站裡麵看到傳感器傳遞過來的數據，普羅斯特用著疑問的語氣朝著科塞爾問道：“第七的排位賽成績可以了，非得這麼激進嗎？”
普羅斯特這幾天可以說心情大好，車隊的頹勢一掃而光，不單單是新人張一飛給力，就連老將阿萊西排名都在穩定上升，剛才最新圈速來到了十二的位置。
甚至就連車隊整個團隊氛圍，都呈現出一種積極向上的心態，完全一掃之前的頹廢。
按照這個趨勢下去，今年車隊實現積分零的突破，幾乎就是板上釘釘的事情了。甚至可以更近一步，兩名車手登上幾次領獎台，把車隊從墊底行列，提升到中遊位置。
千萬不要小看隻是中遊位置，這將代表著整個車隊的關注度將直線上升。而關注度上升，就代表著願意投資的讚助商增多，讚助多就是錢多，這樣車隊就能更好的從事賽車研發，轉會更強大的車手，從而實現一種良性循環的狀態。
很多事情就如同多米諾骨牌一樣，一點小小的變化，就能引發質變。
普羅斯特滿意張一飛的表現，但畢竟他還隻是一個新人，不想因為什麼激進的策略，導致出現什麼意外，能穩步提升，就是對於目前車隊最好的發展。
“激進？這隻是你的想法，飛必須要跑的更快，否則他第七的排名穩不住，這一點你是知道的。”
普羅斯特拿了四屆車手總冠軍，毫不誇張的說，如果當年不是湧現了塞納這麼一位天才車手，加上“教授”開車風格實在不怎麼討喜。
否則今年的車神可能就不是塞納，而是普羅斯特了。
但是哪怕普羅斯特沒有封神，都不能掩蓋他是f1圍場上麵的傳奇車手之一。排位賽的變化他可以說了如指掌，這方麵的經驗不會比科塞爾差，所以德國老頭才回了這麼一句。
“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，賽季才剛剛開始，我們有充足的時間等待他成長。”
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普羅斯特很無所謂的回了一句，畢竟是經曆過下限突破地心的老板，他對於成績的底線也是一降再降。張一飛能拿到排位賽第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
後麵還有十幾站賽事能讓中國新人慢慢適應f1賽事節奏跟氛圍，隻要張一飛潛力不差，終究能突破拿到積分，甚至登上領獎台的。
對於普羅斯特這種觀念，科塞爾表示完全不能接受，甚至當場就想要回懟過去。
但是現在已經不是當年的車手跟策略組關係，可以進行激烈的戰術討論。現在普羅斯特是老板，自己隻是一名員工，而且維修站還有幾十號車隊成員，哪怕科塞爾脾氣火爆，他也不是什麼情商為零的人。
明白這種環境下，無論是否讚同普羅斯特的想法，都要給老板一點麵子。
“每個人的極限不同，飛他能承受的起挑戰，如果想要讓飛拿到積分，甚至是登上領獎台，就必須要更快的適應f1速度。”
不是每一名f1新人車手，都能適應f1這種賽事節奏跟速度。每年f1車隊其實都有著很多的新人車手、第三車手、試車手，甚至是後備車手。
但是最終能站上f1賽道，駕駛著f1賽車同台競技的，隻有那麼寥寥幾人。甚至就連這寥寥幾人，都不一定在下個賽季能留下來，保證自己的車手席位。