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“怎麼回事，蒙托亞怎麼又超過去了？”
“是張一飛出現什麼操作失誤了嗎，直線加速還能被對手給反超了？”
聽到這個疑問，一名車迷憤憤不平的說道：“直線加速就無腦地板油，換我上都不會失誤，f1車手還能出現什麼失誤。”
“那為什麼會這樣？”
“還用問，賽車爛唄！油門都快要踩進發動機裡麵了，就是比對手的車慢，對方好歹也是三巨頭之一的威廉姆斯啊！”
一聲聲的議論，代表著無比的不服跟惋惜，誰也沒想到張一飛靠著彎道更為極限的走線追上來了，甚至出彎速度一度領先對手蒙托亞。
結果在直線上，賽車性能差距，讓他沒有辦法把領先優勢給擴大，被蒙托亞慢慢追回來，並且再次領先。
“中國菜鳥表現的不錯，但不是蒙托亞的對手。”
“加油，哥倫比亞的驕傲，你將成為f1的巨星！”
“碾壓這群新人菜鳥們，印地500世界冠軍的目標，應該放在f1世界總冠軍上麵！”
哥倫比亞的粉絲同樣無比狂熱，蒙托亞此刻就相當於哥倫比亞版“劉祥”，作為一個小國，同樣也沒什麼方程式基礎，能出現這麼一位世界冠軍級彆的天才車手，自然是舉國推崇。
“一飛君，這都沒超過去嗎？”
維修站裡麵的武田純子，揪心的說了一句，她同樣也沒有想到，勝利就在眼前最終就差在了賽車性能上麵。
“真是可惜啊。”
站在她身旁的山本右京，回應了一句。畢竟在對手都不弱的情況下，能得到一個超車機會很不容易。大多數賽事可能跑個幾十圈，才贏來一個微弱的時機。
如果剛才張一飛賽車性能超越蒙托亞，那麼這一次彎道超車堪稱是完美。
哪怕就是雙方賽車持平，下個入彎之前，張一飛也能憑借著走線優勢，以及蒙托亞不能變道防守的賽事規則，一舉完成對蒙托亞的超越。
但所有的成立都功敗垂成，就差了那麼一點啊！
對於賽道上的這種情況，策略組的幾名老成員，相反就平靜的很多，甚至就連臉色都沒有變一下。
他們都有著多年的賽事經驗，明白很多東西先天差距擺在那裡，是沒有辦法彌補的。普羅斯特賽車性能，他們心裡比彆人要更加清楚，比不上三巨頭車頭是很正常的事情。
而且今年的js53賽車，要現在還沒有出大毛病，已經算是很不錯的。要是放在去年的js51賽車上麵，彆說功敗垂成超不過去，就連超的機會都沒有，能保證不在賽道上“撲街”，就已經值得慶幸。
並且話說回來，普羅斯特現在的賽車研發水平，比上不足，比下還是有餘的，畢竟繼承了igier的研發團隊。
曆史上哪怕就是普羅斯特車隊倒閉的那一年，都硬生生的把新賽季原型車給研發出來的。這放在很多私人車隊，都是很難做到的事情，甚至一些末流車隊因為時間上來不及，研發一台新型賽車，修修補補用兩年的事情都時有發生。
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跟威廉姆斯是有差距，但比什麼米納爾迪美洲虎車隊還是不差的，甚至是超越了今年的“新軍”豐田車隊。
所以這種差距沒辦法避免，不是每個車隊都有製作“火星車”的能力，無論是車隊還是車手本人，都要學會習慣跟適應。
賽道上麵的張一飛，確實也在習慣的過程中。剛才那種眼睜睜被對手給反超回來的場麵，說實話心裡麵是很氣跟不甘心。
但是這又有什麼用呢？人人都知道法拉利車隊強，但人人都能進入法拉利車隊嗎？是想讓舒馬赫讓位，還是讓巴裡切羅滾蛋？
張一飛好歹也是了解普羅斯特車隊的發展曆史，現在的車隊跟賽車狀況，至少比曆史上麵要強太多。對於賽車性能的抱怨是毫無意義的，其實這代威廉姆斯跟邁凱輪賽車也就那樣，甚至就連法拉利賽車，都算不上“火星車”。
賽車有差距，卻依然還在技術能追回來的範圍之內，所以張一飛深呼吸一口氣，平緩了一下自己的心情，甚至還按下了方向盤的水泵按鈕，補充了一下自己的水份。
當10號彎過去之後，張一飛來到了賽道的1112號彎麵前。
這兩個彎道算是組合彎，放在阿爾伯特公園賽道上，並不是什麼高速彎，平均過彎速度隻在170k/h左右。
但是相比較這兩個彎道的度數，170k/h的過彎速度其實很快了，帶來的g值甚至高達3.2。
也就是說過彎時候，相當於3.2倍的自身體重壓在身上，而且還需要在這個過程中，精準的操控著時速接近兩百公裡的賽車，並且敏銳找到最快切彎路線，來迎戰對手的挑戰！
所以這兩個彎道，一些有野心的車手，就會選擇冒險超車。