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下雨了？
看著這場突如其來的降雨，張一飛有點發愣的站在原地，因為馬上就是練習賽開始的時間，沒想到這個時候下雨了。
說實話，張一飛經曆過的賽事中，還沒有任何一場是雨戰，對於雨戰其實並不熟悉。
但是要知道在f1圍場裡麵，車神塞納的成名戰，就是1984年摩納哥的雨戰！
當年還24歲的塞納，第一次參加f1比賽，排位賽的成績並不是很好，駕駛著托勒曼車隊19號賽車，以倒數的順位發車。
但是在這一場f1賽事中，並且還是最艱難的摩納哥賽道，塞納以他對於賽車的精準操控，以及對於速度的感知，超越了當時數位f1名將，最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。
而且更重要的是，當時那場比賽是以紅旗出現，而提前結束比賽的。按照塞納的圈速，如果沒有提前結束比賽，他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。
後來在1985年的葡萄牙大獎賽，又是一場大雨來襲，普羅斯特的賽車甚至因為大雨原地打轉熄火了，而塞納卻冒雨飛馳，甚至領先了第二名車手一圈以上，以絕對的優勢奪取冠軍，拿到了自己f1的首場勝利。
這兩場雨戰的驚天發揮，不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號，還為他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。
哪怕就是幾十年過去了，隻要賽道上出現降雨，人們的腦海中，都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納！
車隊維修站，科塞爾聽到外麵“滴答、滴答”的雨聲，也來到了門口，看著賽道上這場突如其來的降雨。
不知道為什麼，此刻科塞爾的腦海中，全部都是那個男人的身影，以及他那些揮之不去的榮耀。
三屆f1年度總冠軍，90、91年衛冕冠軍，41個分站冠軍，高達百分之四十的杆位率。職業生涯中，總共80次登上領獎台，世界上最難賽道摩納哥的5連冠，全年度的前排發車……
這些榮耀實在是太多太多了，如果沒有94年的那場事故，塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢？
但是這個世界上沒有如果，科塞爾是一個刻板、嚴謹，充滿了理工科思維的德國普魯士人，他不會沉浸在過去的輝煌。
塞納的時代已經遠去，舒馬赫的時代正在來臨，但是科塞爾希望有一天能夠看到，那名寄予了自己厚望的中國小子，有一天能創造屬於自己的王朝。
“查理，換上雨胎，調高前後定風翼、調高檔位密集度、縮小引擎的進氣口。”
站在門口的科塞爾，開始不斷朝著身後的首席技師查理，發出各種調校指令，就是為了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟，科塞爾早就已經爛熟於心，當年塞納賽車的調校，同樣也是如此。
“明白。”
查理回應了一句，然會調集車隊技師，開始按照科塞爾的指令，進行賽車的雨天調校。
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經曆過上一站阿爾伯特公園賽道之後，阿虎跟陳誌兩個人，已經開始逐步適應了f1賽事氛圍，跟得上團隊的進度，所以調校人員中也有他們兩個人。
但是看著外麵的雨天，阿虎有點擔心的說道：“誌哥，飛哥好像從來都沒有經曆過雨天，練習賽下雨也就罷了，要是正賽下雨可怎麼辦啊？”
“一飛是一名f1車手，他必須要麵對各種賽道狀況，所以辦法就是把這些問題都克服，然後解決掉。”
陳誌畢竟年齡大了不少，他已經不再為這些問題而感到擔憂，既然選擇成為一名f1車手，有著衝刺冠軍的野心，就不能讓自己有任何的短板。
“那就看飛哥能不能這麼快適應了，沒有足夠的比賽場數跟經驗，就是飛哥最大的短板啊。”
阿虎這個時候感慨了一句，張一飛是完成“三連跳”進入到f1的。這就導致了他目前位置，哪怕就是加上雷諾方程式，正賽都還沒有超過十場，而且主要都是炎熱的夏日。
夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節，除非是剛好碰到賽道下於，否則很難經曆雨戰的場麵，更彆說累積雨天比賽的經驗了。
這就是導致了張一飛成為方程式車手至今，還沒有正兒八經的經曆過雨戰，隻是在某些積水賽道用過雨胎，但這跟真正的雨戰，還是有著很大的區彆。
阿虎跟陳誌兩個人討論的時候，張一飛也從興奮劑檢測室，回到了車隊的維修站。