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聽著莫哈達的言論，老狐狸布倫德爾自然明白對方想要表達什麼，不過經曆過澳大利亞站後，他對於張一飛的印象，隱約出現了一種欣賞。
所以這次罕見的沒有選擇挖坑拱火，而是幫張一飛辯解了一句：“賽道上麵發生事故很常見，aex的受傷隻是一場意外。”
“當然，我們也希望車手能在賽事中保持冷靜，不讓類似的事故再次上演，我相信飛跟拉爾夫·舒馬赫，應該都能很好的控製自己情緒。”
布倫德爾話語中的緩和意味很明顯了，莫哈達自然也是聽出來。
對方是老牌f1解說，資曆跟地位都擺在那裡，莫哈達哪怕就是不認同，想要把矛頭都指向張一飛，這種情況下他也不好再說什麼。
隻能很勉強的點了點頭，附和了布倫德爾一句，算是把這一頁給翻篇。
賽道上麵，超越了拉爾夫·舒馬赫後，張一飛也是及時的調整了自己的情緒。
憤怒這種東西，可以在關鍵時候激發出自己的潛力，但是絕對不能讓憤怒完全的控製自己大腦，冷靜判斷跟分析，才是在比賽過程中需要保持的狀態。
經過了小舒馬赫這麼一擋車，張一飛跟蒙托亞之間的差距，差不多被拉大到了兩秒左右。
而且這個差距，還處於不斷擴大之中，因為蒙托亞的超軟胎本身在速度跟抓地力上，就要優於硬胎。現在沒有了張一飛的壓車降速，蒙托亞可以徹底發揮出自己輪胎優勢。
另外還有一點，就是蒙托亞在賽道上被壓了好幾圈，其實心裡麵也是憋著一股火氣。這下前麵終於沒有了那輛討厭的藍色普羅斯特賽車，蒙托亞有一種釋放跟爆發，這也是車距被拉開的因素之一。
看著越來越遠的威廉姆斯賽車，張一飛並不是很著急，其實這些都是情理之中的事情。要是蒙托亞依靠著超軟胎，加上性能占優的威廉姆斯賽車，速度還比不過自己。
那隻能證明一件事情，就是蒙托亞菜！
能靠著硬胎死死壓住蒙托亞幾圈，已經達到了張一飛的心理預期。接下來張一飛要做的事情就是保胎，儘量把換胎時間給拖到40圈以後，用一停戰術縮短進站的時間，來扳回自己從維修區發車的劣勢。
比賽來到第五圈的時候，雷諾車隊的費斯切拉，因為賽車油液壓力故障，選擇了退賽。成為澳大利亞大獎賽，第四位因為賽車故障而退賽的車手。
聽著耳機裡麵傳來的賽道訊息，張一飛都有點暗暗咋舌，本以為上一站賽車故障的已經夠多了。結果沒有想到這一站第五圈，故障率就已經超過了上一站同期。
看來不隻是標致引擎抗壓有點問題，其他車隊的引擎麵對兩站賽事的高負載，表現也沒好到哪裡去。不知道接下來五十圈剩餘賽程，馬來西亞站的完賽率，能否高於揭幕戰的百分之六十？
當然，退賽率這種問題，不是目前張一飛要考慮的事情。相反越多車手退賽，張一飛收益越大。就好比隨著費斯切拉的退賽，張一飛來到了第十六的位置。
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並且隨著張一飛速度的加快，他不斷的縮短跟目前排名第十五，也就是米納爾迪車手馬奎斯之間的距離。
馬奎斯這名車手，實力隻能用菜比來形容了，實在達不到f1圍場的及格線。但其實馬奎斯在f1圍場的資曆，比大多數人想象的都要早，他在1996年就已經加入了米納爾迪車隊，並且參加了自己第一場f1大獎賽正賽。
隻不過1996賽季，馬奎斯總共就跑了兩場，就被其他車手給取代，成為米納爾迪車隊的試車手。
第二年1997賽季，同樣是在米納爾迪車隊，馬奎斯再次得到正式車手身份。結果他跑了十場後，就因為成績實在太差，又一次被換了下來。
神奇的事情來了，馬奎斯已經參加了兩個賽季，最好的排位賽成績是第14名，最好的正賽成績是第17名，幾乎場場比賽都要被人給套圈。
但就這種水平米納爾迪都沒有解雇他，一直留著他到了曆史上的2001賽季，馬奎斯第三次以正式車手的身份參賽。
馬奎斯的職業生涯證明了一件事情，那就是有錢（讚助），是真的可以為所欲為！
所以不是張一飛看不起馬奎斯，而是這名車手實在沒有在f1賽道上立足的實力，想要超他的車很簡單。