“賽道資料怎麼樣了？”
張一飛站在山本右京身邊，朝著他問了一句。
“我跟導師這幾天，參考了賽道曆年數據資料，製定出來幾套走線方案。裡麵都包含有最快走線、最佳刹車點、超車路線、擋車路線等等。”
“接下來的幾天時間裡麵，你可以在賽道模擬器上都試試，結合自己的習慣跟經驗，製定出最佳的賽車路線。”
山本右京說完之後，指了一下指揮台桌麵，上麵擺放著厚厚一疊賽道資料，比之前張一飛跑過的賽道都要多。
聽到張一飛這句話，科塞爾終於開口說道：“英特拉格斯賽道除了天氣因素外，路麵狀況也非常複雜，整個賽道有26個彎角。並且因為是建立在丘陵地區，賽道路麵崎嶇不平還有數量眾多的斜坡。”
“更重要一點，它還是逆時針賽道，對於不是左撇子的車手，有著肢體協調上的影響。所以英特拉格斯賽道，是f1裡麵最不受車手歡迎的賽道之一。”
“但是除了這些困難之外，英特拉格斯還是一條偉大的賽道，它誕生過英雄，你能理解嗎？”
不用科塞爾解釋，張一飛都知道他說的英雄是誰，那就是埃爾頓·塞納。
英特拉格斯賽道是巴西人塞納的絕對主場，每當他回到聖保羅比賽的時候，甚至可以用萬人空巷這個成語來形容。
特彆是在1991年的巴西站，塞納在最後幾圈發生了賽車故障，硬是用六擋力壓了兩名威廉姆斯車手奪冠，更是成為了f1車壇永恒的經典賽事。
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但對於張一飛來說，他知道後世的曆史，對於英特拉格斯賽道印象最深的，並不是英雄塞納，而是悲情馬薩。
馬薩算是巴西車壇，最後一位在f1立足的本土車手，整個職業生涯如果要用什麼詞來形容的話，那就是雞肋。
沒錯，食之無味、棄之可惜，很多時候他都是在爭冠的行列中，但似乎總是跟冠軍無緣，成為了一名陪跑車手。
他很強，職業生涯積分看起來也不錯，其他車手也非常重視這位對手。可他給人的感覺，總是距離那種君臨天下的王者，有著一段差距。
最明顯的例子就是萊科寧，雖然他也隻拿到過一個總冠軍頭銜，但是人們想到冠軍候選人的時候，腦海中總會浮現出他的名字，這就是冠軍氣質。
不過在08年的時候，馬薩來到了自己距離世界總冠軍最近的一步，並且收官戰就是在自己的家鄉巴西站。
所有的巴西人都為馬薩而狂歡，他們希望見證奇跡的發生，見證繼塞納之後，又一位巴西f1總冠軍車手誕生。
這是一場可以寫入f1史冊的收官戰，賽前邁凱輪車隊的漢密爾頓，領先了法拉利車隊馬薩7分。他隻要能進入前五名，基本上就能確保自己奪取世界總冠軍。
而馬薩能的事情，就是拿到這個分站冠軍的積分，然後寄希望於上帝，如果漢密爾頓在前五之外，他就能成為08年的f1世界總冠軍，在自己的家鄉登頂。
這份榮耀，無異於08年在北京奧運會，中國運動員站在鳥巢登頂冠軍領獎台，看著國旗升起的場景。
結果馬薩做到了自己能做到的極限，他一馬當先的衝過終點線，拿到了巴西站的冠軍頭銜。並且在馬薩衝過終點線的時候，漢密爾頓還處在第六的位置，不出意外馬薩將是年度總冠軍！
法拉利車隊的pit房裡麵，已經爆發出一陣熱烈的歡呼，馬薩現場觀戰的家人，也緊緊抱成一團，慶祝馬薩逆轉成為f1世界總冠軍。
但僅僅10秒之後，他們的笑容凝固了，因為漢密爾頓跟維特爾，同時超過了更前麵的格洛克，排位來到了第五名。就這樣，漢密爾頓以1分的優勢，力壓了馬薩成為08年的f1世界總冠軍。
最後的這10秒，對於馬薩來說，可能就是天堂到地獄的時間。
當時的轉播鏡頭裡麵，能看到坐在法拉利賽車中的馬薩，看著最終的積分淚流滿麵，這是他最接近世界總冠軍的機會，並且還是在自己的家鄉——巴西英特拉格斯賽道。
一切都是那麼的完美，隻是造化弄人，站在冠軍領獎台上的他，卻以1分之差，失去了一個完美結局的機會。
無法形象當時馬薩內心的痛苦，最後噴香檳慶祝的時候，馬薩也沒有朝著彆人噴香檳，而是直接把一瓶香檳，從自己的頭上澆了下來，混合著失敗的淚水。
現在距離08年還早，但是這一幕對於張一飛來說，可謂是記憶猶新。
也讓他永遠的記住了一句話，對於英特拉格斯賽道來說，它有著兩個截然不同的結局。
英雄塞納，悲情馬薩！
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