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科塞爾的賽道指令很突然，讓張一飛完全沒有心理準備。
“我能追上他。”
張一飛倔強的回了一句。
如果說之前對決的時候，他一直保持著冷靜，甚至就在賽車被撞“鐘擺”時刻，張一飛都穩定的進行著救車操控，沒有出現絲毫的慌亂。
那麼現在巴裡切羅的舉動，是真的讓張一飛有點上頭了！
被超車輸了是一回事，畢竟f1賽道上超車簡直如同家常便飯一樣簡單，輸就更不用說了。賽車運動不像其他的體育運動，很容易出現長勝將軍，連續多少冠這類的。
f1裡麵能連續保證三個以上的分站冠軍，都算得上很驚人的實力的。強如封神的舒馬赫，馬來西亞站拿到自己連續第六個分站冠軍頭銜，領獎台上都是興奮無比。
而且要知道這種連續六個分站冠軍頭銜，實際上是橫跨了兩個賽季，某種意義上說六連勝，其實是很勉強的。
從這些也能看出來，f1裡麵輸一場比賽，或者被各種超車什麼的，是沒有什麼多大的挫敗感，大家都能習以為常，大不了下一站賽事好好發揮，再超回來！
但是超了之後，還做這種故意擋車“戲耍”的舉動，就有一點羞辱對手的味道了。
張一飛不知道巴裡切羅是為了報複自己，還是為了在巴西主場同胞麵前，拿自己來展示車技。但無論是哪種，都是張一飛不可能接受的事情，他自然想要超過去證明自己。
“你追不上他。”
科塞爾的賽道指令依舊是簡單粗暴，連一點委婉的語氣都沒有。
“沒有絕對的事情，他這種自大操作，我覺得有機會！”
張一飛還是沒有答應科塞爾的回站指令，這可能也是他第一次在賽道上麵，正式對抗科塞爾的車隊指令。
巴裡切羅是比目前的自己要強，這一點張一飛其實是承認的，畢竟他能站在曆史的上帝視角。
法拉利王朝的五年時間，巴裡切羅拿了兩個亞軍、一個第三、兩個第四，從來都沒有跌出過殿軍的範圍，你說他沒實力是個菜鳥，估計也沒人相信。
但是現在巴裡切羅的“戲弄”動作，相當於就是給張一飛機會，很容易自己玩火自焚。
張一飛覺得能抓住巴裡切羅擋車的細微失誤，再度超過對手，所以他不願意就這麼放棄回到維修站。
“不要你覺得，而是要我覺得！你知道賽車傳感器發來多少警告信號了嗎？本來硬懸架對於避震的壓力就很大，現在都已經開始變形了，你就沒點感覺？”
科塞爾咆哮的聲音從耳機裡麵傳來，他本來就不是什麼走和藹可親路線的比賽工程師，火爆、激進才是他的本性。
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跟張一飛來點簡單冷酷的車隊指令，沒想到這小子還推三阻四的，乾脆科塞爾的脾氣也上來了，直接就在車隊語音係統裡麵爆發河東獅吼！
越硬的懸架，帶來的柔性緩衝就越小，很容易麵對高低落差時候，承受不住高速帶來的衝擊，導致懸架變形。
所以選擇硬懸架，一般都是儘量避免借用路肩的走線，就是因為路肩正常情況下，跟賽道路麵是有一定的高低落差的。可能這點高度差，對於普通民用車來說，壓根就沒什麼感覺。
但是對於地盤極低的f1賽車來說，特彆是在數百公裡的高速度下，帶來的衝擊力無異於直接撞上台階或者樓梯。
張一飛之前為了壓住巴裡切羅，都是瘋狂的借用路肩極限走線，已經讓懸架承受著很大的壓力。後麵被巴裡切羅這一撞，更是直接讓前懸架出現變形，傳感器不斷的朝著車隊維修站發出警告。
其實並不是張一飛沒有感受出來懸架的問題，因為變形已經很明顯了，張一飛握在方向盤上的雙手，都能感受到懸架變化傳來的抖動。
不過巴裡切羅就在自己的麵前，他真的很想找到一個機會超過去，於是強忍著懸架變化帶來的操控難度增加。
結果現在科塞爾已經這樣說了，那代表著賽車前懸架可能已經達到極限，再強行開下去就不是抖動這麼簡單的事情了，將會造成一些很難修複的故障。
馬來西亞站張一飛已經從維修站區域發車過一次，他不想接連兩站，都從維修站發車。而且英特拉格斯賽道上從維修站發車，他將沒有任何的勝算。