所以加上夏休期的兩個月時間裡麵，張一飛都是在安心的養傷。以他的身體素質，骨裂這種傷勢隻要能得到良好的修養，恢複速度很快。
基本上隻用了一個月時間，張一飛就沒什麼大礙，開始做著康複訓練。而現在隨著比賽時間臨近，之前的康複訓練強度，明顯不能達到賽事強度的要求，所以張一飛開始按照正常體能標準，加大了自己的訓練量。
就在這個時候，科塞爾也走進了健身房，他並沒有關注張一飛的訓練強度，而是開口問了一句：“奧地利a1賽道數據記住了沒有？”
“這幾個月就準備一條賽道，怎麼可能記不住？”
張一飛很肯定的回了一句，養傷期間就已經確定了重返賽道的時間點，所以最近兩個月，張一飛基本上沒事做的時候，就是記奧地利a1賽道的數據，以及觀看比賽走線視頻，
可以這麼說，奧地利a1賽道，是張一飛除了揭幕戰澳大利亞阿爾伯特公園賽道外，準備時間最長的賽道了，甚至有過之而無不及。
“嗯，練習賽可能會有個適應過程，儘量注意安全。”
科塞爾聽到張一飛的回答，居然罕見的叮囑了一句。
張一飛養傷期間，雖然並沒有放棄對於賽道的了解，甚至後期也開上了賽車模擬器。
但是賽車模擬器終究跟真正的駕駛f1賽車不同，更彆說受限於這個時代的科技水平，哪怕就是二十年後最先進的賽車模擬器，很多駕駛感受也沒辦法模擬出來。
所以張一飛即將麵對的練習賽，算是時隔幾個月之後，“首次”接觸到f1賽車，對於一名賽道新人來說，“手生”的因素肯定是有的。
張一飛已經遭遇過一次嚴重的賽道事故，所有人都不想這種事情再發生一次，哪怕一向激進的科塞爾，此刻都是把安全給擺到了更高的位置。
“科塞爾，這可不像是你的風格啊，不應該說全油門跑的更快一點嗎？”
第(2/3)頁
第(3/3)頁
麵對張一飛的調侃，科塞爾臉上表情不為所動，隻是淡淡的回了一句：“你不怕死的話，也可以試試全油門跑a1賽道。”
“那還是算了吧，畢竟我還年輕……”
奧地利a1賽道，是一條典型的高速賽道，而且跟蒙紮以及霍根海姆賽道的純粹快不同，a1賽道的危險性要高許多，因為會麵對很多沒有緩衝的高速彎。
比如說最著名的博世彎，處於一條下坡的長直道上。賽車在直道跟下坡的配合下，最高時速會驚人的超過350k/h，然後在沒有任何緩衝的情況下進入右轉彎。
以350k/h的速度過彎是不可能的，所以在進入博世彎之前，所有的車手都會瘋狂的減速。加上a1賽道低下壓力調校的特性，賽車的底盤都是放到了最低。
於是在奧地利a1賽道上，觀眾能看到因為瘋狂減速，車身姿態下壓，導致底盤直接刮到賽道路麵，一路火星四濺的場景。
而且類型的這種彎道，在a1賽道上還不止一處，危險程度是可想而知。所以就連科塞爾這種激進份子，都意外的囑咐起張一飛，而不是讓他去跑出更快的圈速。
當然，這隻是練習賽階段，至於到了排位賽或者正賽，科塞爾到底是要速度還是安全，就是另外一個問題了。
張一飛這邊為奧地利大獎賽做準備，其他車隊的車手同樣也沒閒著，特彆是那些跟張一飛有直接競爭關係的車手，比如說威廉姆斯車隊蒙托亞、邁凱輪車隊的基米·萊科寧等等。
“蒙托亞，馬上飛就要重返賽道，到了證明你自己的時候了。”
威廉姆斯爵士看到普羅斯特車隊公告後，也是朝著蒙托亞提醒了一句，不過更多是用著刺激蒙托亞的語氣。
“他已經沒有任何機會了。”
蒙托亞冷漠的回了一句。
現在的蒙托亞，跟當初剛進入f1的時候，已經有著很大的不同。
那時候的蒙托亞，驕傲、自負、更多是在外在的表現自己。
印地世界冠軍、卡特賽車最年輕衛冕冠軍，新人階段就進入三巨頭車隊。這些成就讓蒙托亞成為了天之驕子，站在了所有新人中最耀眼的位置，聚光燈就籠罩在他的頭頂。
蒙托亞有驕傲跟自負的本錢！
但是賽道上接連的失敗，一次次粉碎著蒙托亞的自信跟驕傲。巴西大獎賽上的撞車，更是把他推向了輿論的焦點，因為明眼人都能看出來，蒙托亞沒有那一撞，他還要輸張一飛一次！
f1比賽裡麵，輸其實沒什麼，所有車手都輸過。但是輸不起，就是另外一種概念了，就連車神舒馬赫，類似事情都成為了自己的黑點。
所以蒙托亞在巴西大獎賽上的一撞，不但沒有用勝利證明自己比張一飛強，相反還讓很多曾經支持他的車迷，都開始指責他是不是輸不起？
第(3/3)頁