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張一飛回答完這句話後，就沒有再繼續跟阿隆索說下去，專心致誌的看著轉播屏幕上的房車墊場賽。
身旁的阿隆索也沒有繼續開口詢問，而是陷入了一種沉思之中，那自己又是為了什麼而戰呢？
是曾經的夢想，還是不屈的意誌？或者說在米納爾迪車隊受到的菜鳥嘲笑？
隻有想明白自己為什麼而努力，才能在賽道上有著必勝的信念，爆發出自己全部的潛能跟實力。
歐洲房車錦標賽時長，沒有f1練習賽那麼長，大概半個小時不到就結束了，謝天成跟周雲輝兩個人，並沒有拿到什麼好的名次。
相對來說周雲輝有著德國dt的底子，還能保持中下遊的競爭力。而謝天成很明顯跟不上歐洲車手的節奏，就連完賽都沒有做到，直接撞在了摩納哥賽道護欄上麵。
不過因為速度的關係，撞車事故並不嚴重，人也沒受什麼傷，隻是比賽提前結束了。
對於這種結果，張一飛心裡麵並不是很意外，無論是這個時代還是後世，中國房車手放在世界範圍內，其實都是最弱的一環，甚至還不如方程式。
後世唯一的中國房車世界冠軍，還是由方程式車手跑不下去，轉型房車賽得來的。
所以他們兩個人的成績，早就已經在張一飛的預料之中，而且相比較曆史上的成績，這個時代能有兩位中國車手來到歐洲參加房車賽事，已經算是很大的進步了。
房車墊場賽結束之後，張一飛回到了休息室，閉目養神了一會兒，準備迎接下午兩點的第二場練習賽。
阿隆索沒有選擇休息，他坐在電視麵前，看著第一場練習賽的錄像，而且特彆關注張一飛的走線。
說實話，這一場摩納哥練習賽，是目前為止對阿隆索衝擊最大的一場。他之前是落後張一飛，卻始終認為自己有追趕反超的機會，今天張一飛這一場比賽的表現，讓阿隆索內心裡麵隱約有著一種絕望。
要知道去年阿隆索雖然沒有認真完整跑過，但是至少來到過摩納哥賽道，而張一飛卻因為養傷，就連摩納哥賽道長什麼樣都不知道。
現在的差距卻如此之大，甚至可以說不在一個檔次上，必勝的信念也是需要實力作為依托的，能在摩納哥賽道上跑出最快圈速，就是實力的展現。
難道說這個時代，真的有俯視眾生的超級天才車手存在嗎？
阿隆索認同張一飛的天賦，卻不認同自己是一名平庸的車手，所以想要找出到底差距在哪裡，觀看比賽錄像就是最好的方式之一。
不單單是阿隆索在比賽間隔期間這樣做，其他車隊的車手，基本上都在認真觀看著張一飛的比賽錄像，甚至包括處於巔峰的舒馬赫，以及自大到傲慢的海利歐。
海利歐的身旁坐著他的比賽工程師達倫，這位達倫並不是傳統的f1比賽工程師，而是跟隨著海利歐一起，從印地車隊轉型過來的。
科塞爾曾經說過，在車技上麵f1車手不需要彆人教他們怎麼開，因為能進入f1圍場，本身就證明他們是這個世界上最強大的車手。
這個理念，也是海利歐跟達倫所信奉的，唯一區彆就在於，張一飛這邊是科塞爾這麼認為的。而在海利歐那邊，卻不是由達倫提出來的，而是海利歐自傲的認為自己不需要任何人教導。
“飛的走線非常完美，而且彎道賽車穩定性很好，沒有出現任何的偏移。”
達倫認真分析著張一飛的走線跟賽車穩定性，想要從中找出短板跟漏洞。
但是很可惜，他看到的就是如同教科書一般的畫麵，如果這不是一輛普羅斯特賽車，那麼達倫一定會認為，這是紅色的法拉利賽車，才能跑出來的畫麵。
海利歐臉上的表情有些難看，這種技術方麵的東西，他怎麼可能看不出來。
隻是海利歐不願意相信，張一飛能開出這麼完美的走線，並且在賽車加速性能上麵，也絲毫不輸於自己的雷諾賽車。要知道雷諾賽車可是少了個檔位，相當於放棄了極限速度的優勢，去追求低速度下的加速感。
要是這樣都打不過普羅斯特a05這種七檔位賽車，那麼毫無疑問，自己麵對的就是一輛真正的“火星車”。
不過按照之前的賽道表現，普羅斯特賽車很強，但也沒有強到現在這種地步，改動的翼片套件效果就這麼好嗎？
問題是雷諾賽車這次也使用了全新的側翼，為什麼達不到張一飛這種速度？
看著海利歐沒有說話，了解他的達倫，就明白這位年輕的美國車手，又陷入到不服輸的狀態的中去了。
於是他寬慰了兩句回道“海利歐，你這次圈速差距，跟飛其實沒什麼區彆，放在正賽中，對最後結果也沒有多大影響。”
“接下來的第二場練習賽，我相信隻要你保持這種狀態，絕對可以打破中國車手的最快圈速，這場賽事隻是剛剛開始罷了。”
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麵對達倫的寬慰，海利歐絲毫不為所動，眼神中流露出一種不屑，自己需要這種失敗者的安慰？
“告訴車隊技師組，下一場練習賽把賽車懸架給調到中等，底盤下降3毫米，還有配上超軟胎。”
海利歐開口說出了一連串的更改方案，這些跟張一飛在賽道上的反饋調校，幾乎是完全相反的設定。
聽到海利歐這段話，達倫的眉頭皺了一下，他身為比賽工程師，自然知道這樣調校的後果是什麼。
先不說操作難度的加大，過硬的懸架在騎上路肩時候，有損壞的風險。單單是底盤高度調低3毫米，在麵對高低起伏的摩納哥賽道，就有很大的托底風險。
要知道f1比賽裡麵，托底可不止是對賽車損壞那麼簡單，一旦發現底盤下麵的木條嚴重，可是會取消正賽成績的。海利歐這麼做，他怎麼保證自己在賽道上不會托底？
為了在圈速上麵贏張一飛，就連基本的常識都不顧了嗎？
“其他都可以接受，但是底盤不能再調低了，這種高度一定會磨損到下麵的木條。”
麵對比賽工程師的提醒，海利歐很無所謂的說道“我已經把懸架給調硬了，這樣車身擺動幅度將減少，剛好可以抵消底盤調低的風險。隻要我能極限控製賽車，就能把木條最終磨損程度，控製在賽後檢驗合格的標準之內。”
“但是……”
達倫還想要再說點什麼，卻被海利歐給粗暴的打斷道“沒有但是，就按照我的方案去調教，你是對我的操控沒有信心嗎？”
當這句話反問出來，達倫徹底不知道該說什麼好，這就是海利歐的性格，強勢並且固執。沒有經曆過徹底的失敗之前，他隻會相信自己的判斷，而且在印地賽道上麵，這種固執讓他打破了很多賽道記錄，贏下來印地賽車有史以來最強新人的頭銜。
但是達倫心裡麵很清楚，現在並不是在印地賽車的圍場裡麵，這裡是f1圍場！
哪怕現在印地賽車，正處於自己的輝煌期，隻要是拿到過印地賽車世界冠軍的車手，進入到f1都能躋身於頂級車手行列。
但是頂級，並不等於最強！
至少在目前的f1圍場裡麵，就有四五位車手能稱得上世界頂級這個名號。