定價在32萬到50萬之間。
搭載的還是騰德時代劃時代的產品，騰芯六代固態電池。
這種電池一套下來的成本在12萬到20萬之間。
續航裡程達到驚人的三千公裡，完全可以滿足任何長途所需。
而且最重要的還是充電10分鐘，續航裡程能達到八百公裡。
另外再搭配騰飛最新款的ai智能輔助駕駛，徹底實現車主的開車自由。
經八年開發，五年統計，兩年測試就會發現，騰飛ai智能駕駛技術，已經比車主自己開車要安全得多。
事故率也要低很多。
哪怕如此，騰飛ai包括騰飛新能源汽車也不敢對外宣傳零事故。
這種東西一旦出事，那就是災難，生命大於一切，他們要是敢這麼去宣傳，哪怕隻有一輛車出事，那都是車企的全部責任。
不管是智駕技術，還是騰芯六代固態電池，以及現在的這台龍騰s700的底盤調效技術，可以毫不誇張的說，它絕對是百萬級車型以下最好的選擇。
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甚至沒有之一的那種。
這可是用高達三千億研發資金，花了足足八年時間，更有超十五萬頂尖工程師共同研發出來的王牌產品。
也是騰影集團整個2024年的巔峰之作，發布會之前並沒有對外太多宣傳。
發布會之後也不需要太多宣傳。
騰飛新能源汽車，真正有了自己能在全球市場立足的王牌車型。
這一天陳平生整整期待了八年時間，同時也是彙聚了整個集團心力的匠心之作。
天知道他前期為了支持騰德時代獨立研發六年固態電池有多難。
那時候可沒有任何回報，甚至都根本看不到回報。
另外他又花了無數資金，才將騰飛ai包括新能源汽車的整體技術發展到了如今這一步。
龍騰s係列車型，就是他用來開拓全球市場的王牌車型。
也是真正能跟特斯拉在質量上，包含海外特斯拉fsd對打的超級存在。
彆看國內新能源吹得厲害，拋開愛國情懷去了海外之後，那跟特斯拉完全不在一個級彆上。
更不要說同價位車型跟豐田，大眾去競爭了。
同樣不在一個等級上。
大家也就能依靠國內的政策保護，以及消費者的愛國情懷來獲取高額訂單。
陳平生一直想要的，就是拋開這些東西也能在海外跟特斯拉包括豐田，大眾汽車等競爭。
為了這一天他足足等了八年時間。
龍騰s700的發布，真正意義上引爆了輿論，這還不是騰影集團自己去控製的。
而是車評人實實在在的評價啊。
網上有個現象特彆嚴重，特斯拉隨便罵，不管怎麼罵，線下銷量就是沒輸過。
兩款車型打天下。
至於國內車型，誰敢跑去網上罵，動輒就要收法律傳票。
這其實並不利於企業的長期發展。
隻能在短期通過營銷包括各種各樣的正麵新聞，來讓大家選擇罷了。
無法正確獲取用戶評價的企業，很難說它未來一定能發展好。
陳平生自己就是放開了網上評價，並不加以約束。
當然，誰要是開都沒開過就在網上一通亂說，那也是輕易就會當被告的。
任何企業都不允許出現這種情況。
龍騰係列最早發布的就是百萬車型，現在屬於向下兼容市場。
汽車市場有個很奇怪的現象，品牌定位一旦形成，往下打非常容易。
想要往上去撬開市場，那就不是一般的難了。
大眾厲不厲害，保時捷，蘭博基尼，布加迪，賓利，奧迪等品牌都是它旗下的。
就這實力，造台百萬車型肯定不會比奔馳s級差。
但事實卻是大眾輝騰賣了幾年就退市了。
品牌跟不上價位的典型。
龍騰s900積累了一批早期的高端客戶，現在往下發布中高端的純電車型龍騰s700，一下子就將市場引爆了。
最主要的還是，它確實是百萬級以下最好的選擇。
花了超兩千億，集中三大集團核心優勢研發出來的龍騰s700，想不爆都難啊。
市值其實是最能反映資本市場的，不管外麵的企業怎麼宣傳超越蘋果。
人家一年超千億美金的淨利潤擺在那裡，它就能擁有超三萬億美金的市值。
哪怕三星銷量上比它高了很多，市值也根本不在一個量級上。
同樣的道理也能用在騰飛新能源汽車跟特斯拉身上。
不得不說，特斯拉股票他確實有些賣早了，如今市值已經達到了1.3萬億美金。
而騰飛新能源才剛剛擁有六千億人民幣而已，連人家的十分之一都不到。
差距之大難以想象。
未來五年的小目標，那就是乾出特斯拉一半市值。
彆看說得簡單，那也是實實在在的六千億美金啊。
國內市值最高的大企鵝也不到特斯拉市值的一半。
哪怕就是科技巨頭華為上市，按陳平生估計，前期肯定會引發散戶瘋搶。
極大增高股價預期的情況下，市值也隻會擁有五千億美金到七千億美金不等。
這還是極大程度提高了預期的情況下，畢竟華為淨利潤一年也才八百多億。
國內肯定是當之無愧的龍頭科技企業，放眼全球那也是頭部科技巨頭。
隻是距離巔峰肯定還差了一大截。
更不要說上市就等於蘋果＋特斯拉＋英偉達總和了。
陳平生甚至一度懷疑，說這個話的網上專家屬於典型黑子來著。
要不然怎麼會傻到如此去判斷，這不是明顯招黑嗎？
蘋果每年都要砍下全球手機市場超九成的淨利潤，它這個全球第一的市值豈是開玩笑的？
騰飛新能源也至少還要再發展五年時間，才有特斯拉一半市值的可能。
就這，已經是不可思議的成就了。
做企業還是要務實一點的，這一塊來說陳平生自認為還不差。
(本章完)