“那也算模擬器？”
“反正你當我會就行了！”
對於這兩人的扯淡對話，站在一旁的張智聰有些看不下去了。
“老梁，這裡已經不是你那修車店了，既然來到賽車基地就按照專業流程走，培訓方麵的事情就交給伊藤雅治。”
“你還是跟我到旁邊看著就行了。”
賽車工程師跟比賽工程師屬於兩種不同職業，梁馳這種放在f1團裡麵的專業名詞，實際上更貼近於首席技師。
隻是國內方程式賽車行業人才奇缺，張智聰沒有辦法，隻能讓梁馳擔任一部分技術總監的職責，參與到fr2000的研發設計工作之中。
很可惜有些東西強行上馬的結果，就是技術達不到標準，最終釀成fr2000項目的失敗。
聽到張智聰這麼說，梁馳也明白自己有些關心過度，反倒會影響到伊藤雅治的評估訓練，於是點了點頭去到了一旁。
“向北君，按照你的基礎，我建議還是從最初階的f3級卡丁車開始練習。”
目前符合i-fia（國際汽聯）認證的卡丁車，分彆是f級跟z級。
前者是無檔卡丁車（固定一個檔位），排量在125上下，另外根據速度跟馬力調試不同，又細分為f3、f2、f1三個級彆。
其中f3是最低等級，比這個還低的卡丁車，就已經不能算是競技卡丁車，屬於普通人娛樂性質開的那種。”
z級則是帶變速箱的換擋卡丁車，也細分為z2跟z1兩個等級。
彆看z級是個卡丁車，實際上它們性能爆發就已經非常猛了，哪怕z2極速都可以達到170/h，零百加速不到4秒。
至於z1級卡丁車，它還有一個俗稱叫做uper&nbp;art（超級卡丁車），排量為250，最高極速能達到230/h，零百加速3秒內。
這種卡丁車由於強悍的推重比，沒經過訓練的學員上手具有很大的危險性，所以駕駛它們需要國際卡丁車駕照，並且年齡必須滿十五歲以上。
伊藤雅治的眼中，陳向北就屬於純新手的那種，自然得從最低級的f3開起。
“伊藤，我能不能換一台車？”
陳向北試探性的問了一句，主要z3級彆的卡丁車，往往是十歲左右的兒童入門駕駛。
就算不說自己上輩子準f1級彆的實力，就這輩子好歹也是個十八歲的高中生，駕駛這玩意跟坐超市門口搖搖樂有什麼區彆。
硬要說的話還是有點區彆，畢竟不能放歌，比如爸爸的爸爸叫爺爺這種……
“向北君，你想換什麼卡丁車？”
聽到伊藤雅治的詢問，陳向北指著車庫最顯眼的位置回道“那一台！”
陳向北指向的車輛，並不是卡丁車，而是華賽體育研發的fr2000方程式賽車。它的規格僅比入門級的康巴斯方程式高一檔，相比較著名的雷諾方程式要低一檔。
不過哪怕如此，它依舊屬於一台標準的方程式賽車，新人在沒有經過任何卡丁車訓練的情況下，想要直接上手方程式賽車，幾乎是一件不可能的事情。
哪怕陳向北展現出無與倫比的駕駛天賦，可方程式的操作方式、坐姿、車身姿態，這些東西通通與房車截然不同，完全沒有辦法相提並論。
就好比普通人隻開過買菜車，有一天突然讓他去開一輛大馬力後驅超跑。
不要以為這都是四個輪子的汽車，無非就是價格跟馬力的區彆。事實上超跑由於坐姿跟驅動方式的不同，對於新手而言很容易操作失控。
特彆那些完全不了解的，想著跟電影裡麵那樣，帥氣的一腳油門下去引擎咆哮，然後就能體驗速度帶來的推背感。
真實情況卻是這一腳油門下去，馬力瞬間超過了輪胎的抓地力，出現打滑失控的場麵。於是乎很多超跑上麵的“運動”模式，也被稱之為天堂模式。
這也就是為什麼，頂級超跑品牌賣車之後，往往還有對車主的駕駛培訓，為的就是防止這種意外事故發生。