至於水果，水果的智能手表業務要稍微推遲一些，估計明年才能發布。
沒有水果通常競爭，智雲集團在智能手表領域裡不說通吃，但是也占據了絕大部分市場份額。類似情況還有在藍牙耳機市場。
外界分析師們分析，今年的真無線藍牙耳機的市場，大概在兩千五百萬台左右，其中的兩千萬就是智雲的藍牙耳機的預估銷量，剩下的幾百萬台則是一大堆亂七八糟的各品牌的藍牙4.0協議的藍牙耳機。
在智能手表以及藍牙耳機兩個看似小眾的分類市場裡，智雲集團依靠先發優勢，占據了絕對優勢，吃下了絕大部分市場利潤，比手機領域的利潤占比還誇張。
除了上述終端產品外，今年智雲集團還會發布一些生態鏈產品，比如各種智能家居，智能終端零配件等東西，不過都是零零碎碎的小東西，普遍營收也不高，因此智雲集團也很少為它們搞專門的發布會，往往都是在其他產品的發布會裡順口提一提。
然後是占據營收比較大的，但是普通人不太關注的半導體芯片產品，包括700係列手機soc芯片，b41全網通通訊基帶。
pc芯片裡有自研sop指令集的盤古p2係列芯片，zs2係列服務器芯片。
威智科技的86芯片，如z2000係列以及低壓版z2000u，還有短期內隻供應自家筆記本，等到明年產能寬鬆會後對外銷售的z4000u芯片。至於u4000標壓版雖然設計出來了，但是要明年才能量產並發布銷售。
還有一個86的服務器芯片，目前還處於設計當中，也要明年才能自用以及推向市場。
再過來是新一代內存以及閃存產品，這兩種智雲集團每年都會在冬天的時候公布新產品，隻不過普通人都不太關注而已。
最後還有智雲半導體旗下的眾多c設計公司自行研發推出的一些輔助功能芯片等等，這些雖然大多也掛著智雲的標，不過和智雲總部這邊沒啥太大關係，都是各子公司自行負責研發以及運營。
上述各類產品，將會在下半年裡陸續對外發布並上市，有些是集團總部這邊召開大型發布會進行發布，也就是那些核心智能終端產品，還有一些則是各子公司自己搞，比如智雲半導體發布各類芯片。
一些負責運營具體品牌或產品的子公司也進行單獨發布等，比如英偉達的顯卡。
整個智雲集團的各類產品其實非常多，各種發布會也多，隻是大部分普通人們不熟悉，不了解，隻知道智雲是個賣手機的！
實際上，智雲集團的業務覆蓋了整個電子消費產業鏈以及半導體產業鏈、軟件以及互聯網業務。
還有一些亂七八糟的輔助業務，比如從事公務機以及貨運飛機業務的智雲航空，從事衛星通訊服務的智雲衛星，從事物流業務的智雲物流，從事商業地產運營和管理的智雲物業（智雲的大量物業都是自行運營以及管理）
當然，這些輔助業務大部分都是不對外展開業務，隻是為了滿足自身的需求而已。
比如智雲物業，隻管理集團自家的各類物業，並不對外承接商業物業的管理和運營，同時還負責一些商業設施裡的附加設施的管理和運營，包括企業內的幼兒園，小學，診所和商超等。
總部園區裡五萬多人辦公呢，不少人也是拖家帶口的，有著孩子上學的需求，所以智雲乾脆自己辦了個幼兒園以及小學，用來滿足員工的需求。
一家擁有數十萬人員工的跨國企業，其實內部機構以及分支是非常多的！
彆說這種級彆的企業了，就算是幾千萬把人的工廠裡，裡頭往往也會有幼兒園，超市，衛生站之類的機構，隻是規模會稍微小一些。
並不是說智雲搞大包大攬，走什麼從出生到死亡這一套，而是人家員工是需要這些基本的配套服務設施。
對於一個光是宿舍區，就弄了兩個大型小區的企業……在宿舍小區裡弄個幼兒園，再搞個小學、診所，開個大型商超這些也很正常。
整個智雲集團，就是一個體量龐大，同時朝著各方麵不斷滲透觸角的巨無霸企業，而這種滲透，甚至都是徐申學所不知道的。
他高高在上，一天到晚眼裡盯著的都是全球行業競爭，看的是水果，四星，英特爾，高通，台積電等競爭企業的動向，關注的是各種先進技術的研發以及戰略布局。
可看不到大量的智雲中下層員工的生活，甚至都不知道智雲集團旗下很多子公司的運營情況。
還是那個智雲物業，這其實是一個體量相當龐大的服務類企業，但是徐申學也就在兩年前的時候開了個集團會議，然後敲定了成立這麼一個子公司用來管理公司物業，順便給員工們提供一些基礎的服務。
至於後續……徐申學就沒有關注過了，都是呂俊能他們在管這些東西。
還有什麼航空，物流，衛星這些，他徐申學一句話就完事了，但是做事的是負責供應鏈業務的顧之明。
徐申學隻需要一個流傳順暢，高效且成本可控的全球供應鏈網絡，至於怎麼實現，具體怎麼做……其實徐申學不關心的，甚至他也不懂這些東西。
他隻交代任務，然後撥給資金，剩下的都是顧之明這些人來完成。
所以智雲集團裡的很多事，哪怕是正在研發的很多高科技項目，其實徐申學也不知道……企業太大，研發項目太多了，徐申學又不是神仙哪能全部都關注到啊。
於是乎，等徐申學如今全麵審查整個集團的時候，他就發現，集團下頭怎麼多了這麼多的子公司，孫公子，乾啥的都有……
仔細一看，似乎大部分子公司，孫公子都有存在的價值！
但是這種情況讓徐申學看了後，卻是沒有感到高興或興奮之類的，相反，他嗅到了危機的味道！
公司涉及的領域太多，太雜，非核心業務的經營支出逐漸上漲，並且增長幅度非常大。
並且絕大部分非核心業務，都是屬於看似有必要，但完全可以尋找合作企業降低成本，不需要自己親自來搞的業務。
比如那什麼物流車隊……市麵上一大堆物流企業，不是非要自己購買一大堆車輛然後直接乾物流的啊，這是沒必要的，成本還高，要物流服務，直接找物流企業合作就是了。
還有什麼商超，開個毛線的超市，宿舍區有需求，直接引進商超企業進行合作就行了，不需要自己去開個超市的。
智雲一個堂堂高科技企業，還跑去開超市……讓庫克知道了，門牙都得給他笑掉。
讓手底下的這些人繼續這麼折騰下去，什麼都想要自己搞，到時候智雲就不是什麼高科技公司了，而是一個大雜燴，然後核心業務會被周邊這些業務逐漸吸血，最後死翹翹。
針對這個問題，徐申學又和集團裡的不少高層們談話，讓他們彆瞎折騰，公司的錢雖然多，但是這些錢都是需要用來搞研發的，可不是用來給你開超市的……
徐申學這麼一番動作後，也算是給智雲集團這邊踩了一腳刹車，免的什麼都搞。
一些重要的，核心的領域是要搞，但是一些可有可無，尤其是有潛在可控合作商的就可以找合作商，如果不放心那就戰略投資，甚至進行控股都行，但是沒必要全部都自己搞。
這樣容易分散精力。
“要記得，我們智雲集團不是什麼綜合性企業，也不搞所謂的多元化，我們從頭到尾，從裡到外就是一家徹頭徹尾的高科技企業，是一家以研發為驅動力，科技為導向的高科技企業。”
“專注於高科技領域，彆折騰一些亂七八糟的附加業務。”
“除非這種附加業務很重要，同時沒有可控的合作商可以選擇，迫不得已之下隻能自己搞。”
徐申學敲打了這麼一番後，後續智雲集團這邊將會根據徐申學的要求，對一些非核心業務，尤其是和科技領域沒啥關係，又不屬於關鍵領域的業務進行裁汰。
該出售的出售，該合並的合並，總是原則上不保留這些非核心業務。
處理完公司這些內部事務後，五月三日，徐申學來到了海藍汽車，再一次親自舉辦了海藍汽車新一代車型：海藍slc的發布會，同時在發布會上也宣布了新款轎跑海藍sec，以及新款suv海藍sev。
然後還宣布了海藍充電樁的建設成果。
在全球範圍內，一共建成了超過三萬個充電樁，這些充電樁都是海藍自行建設以及運營的，總投資達到了十億美元。
這個數據對於海藍汽車而言，其實不算多，因為海藍汽車的全球銷量已經達到了幾十萬，這意味著幾十台車才能對應一個充電樁。
實際上，在國內的充電樁建設，海藍汽車並不是主力，一些專門運營充電樁的企業才是主力，如電網，部分專營充電樁的企業，都是超過十萬十萬的建設，建設數量非常龐大的。
目前僅僅是國內的充電樁數量，就已經超過了五十萬個……主要是目前正在全麵扶持，推動新能源戰略，海藍汽車既是這一場浪潮的推動者，也是受益者。
這些專門運營充電樁的企業，他們采用的充電接口也是統一標準，嗯，也就是智雲力推的充電標準，因此海藍汽車也能很方便的使用這些充電樁。
以目前來說，公共充電樁的數量太少，密度太低，絕大部分購買了海藍汽車的車主，其日常充電還是使用家用的充電樁。
不過一家汽車企業，耗資十億美元，在全球建造超過三萬個充電樁，這也是屬於相當誇張的事情了。
所以這個消息引起了不小的關注。
至於發布會裡發布的海藍slc，說實話並沒有引起太大的轟動，這車太貴，起步價都要八十多萬，並且定位大型轎車，注定了和普通人關係不大。
所以發布會之後銷量也不大，隻獲得了一千多台的預購訂單，其中好幾百輛還是徐申學旗下各企業以及關聯企業采購的，作為公司高層配車，接待用車使用。
但是銷量不大也無所謂，這種車型本來就不是用來走量的，而是用來進一步拉高品牌價值的。
然後利用這個品牌價值，去推動入門級走量車型的銷量，也就是售價四十五萬的海藍轎跑，售價五十五萬的海藍suv的入門版。
同時也是先一步樹立品牌，為後續推動真正的走量中端車型奠定品牌基礎。
海藍汽車這邊，可是一直都在研究中端走量車型，各種各樣的車型設計都有了，就等著動力電池等核心零配件的成本進一步下降，同時滬城那邊的工廠投產後，把電動車的整體成本給拉下來，並隨著電池技術的進一步發展，把車輛的續航再往上拉一拉，然後到時候國內的充電樁估計也搞的差不多了。
那個時候，海藍汽車也就可以順勢推出三十萬元左右，定位於家用轎車以及suv的中端車型。
而這個價位的汽車市場，競爭更為激烈，消費者對性價比，品牌認同更重視。
不像是海藍汽車的前兩款車型，針對的是高端市場，甚至定位的是玩具，不需要考慮太多，隻需要弄個科技感慢慢就會有一大群有錢人僅僅是為了好奇，好玩而下單購買。
但是三十萬元左右的中端車型，這麵向的是有一定消費能力的普通家庭，也就是比較典型的中產群體。
而這群人的錢還是不容易賺的。
怎麼說呢，高端市場的用戶不差錢，更看重品牌以及高端屬性以及一些能打動他的獨特性，比如海藍汽車靠的就是高科技屬性，智雲帶來的品牌加持，徐申學的站台等優勢來撬動市場，銷量相當好。
低端市場的用戶雖然窮，但人家也知道自己窮，所以要求也不高，主流品牌，車子質量稍微過得去，性能配置什麼的能開的走就行了，但是前提你必須得給我弄便宜點，如果再有幾個小功能那就是意外之喜，我能把它吹爆。
但是中端市場的用戶就不一樣了，這部分用戶你說沒錢吧，人家也有些錢，但是你讓他們花錢不眨眼，僅僅是因為喜歡某個功能特性就花幾十萬買車，那也不可能。
然後對車子的各種要求很高，什麼品牌啊，性價比啊。
要空間大，要乘坐舒服，還要有操控感，還要什麼質感好，品牌高大上……
總結起來，錢不多屁事多……
但是……儘管中端市場的用戶不好伺候，但是這個價位裡的車毛利潤也可以，銷量也算挺大的，綜合起來利潤也就大，所以也是汽車廠商必須爭奪的一個領域。
海藍汽車同樣想要進軍中端市場，為此在兩年前就已經開始準備，今年發布的大型豪華轎車拉品牌價值，某種程度上也是為了未來發布的中端車型打基礎。
就和奔馳一樣，網絡裡寫個奔馳一般都寫奔馳s級或者大g，但是人家奔馳走量的車型是c級以及e級，價位在二三十萬左右。
這是非常典型的高端車型拉品牌，中端車型走量賺錢的路子。
海藍汽車也想要走這種路線……至於高端車型，在前幾年靠著稀缺性，獨特性，高科技特性弄點銷量還行，不少有錢人都能接受，但是隨著時間的過去，電動車開始普及化後，海藍汽車還想要依靠這些大幾十萬甚至上百萬的車型走量，那是不可能的。
彆說以後了，就算是現在海藍sec以及suv車型的銷量也沒有什麼增長的潛力了……價格太貴，市場容量太小，前途有限。
豪華轎車就更不用說了，一年能賣出去一萬輛就算很不錯了。
海藍汽車想要在未來獲得高速增長，把自家汽車的年銷量朝著百萬輛衝擊，就必須依靠中端車型。
當然，中端車型是未來，現在海藍汽車玩的還是清一色的高端車型。
其新發布的海藍slc上市後，雖然銷量小，不過供貨也算充足，提前準備好的車輛僅僅在發布會第三天就交付給了客戶。
某城市裡的一個中等企業的王老板，就是屬於第一批用戶之一。
他之前就覺得自己使用了多年的奔馳s級已經老舊不堪，想要換一台車了，這不剛好想要換車的時候，就看見了海藍汽車的關於豪華轎車的前期宣傳。
然後看著這車的圖片以及宣傳視頻，覺得心裡癢癢的。
他是個搞資源回收的，他往日也自詡是搞高科技行業的，但是架不住彆人把他當成收破爛的……娘希匹的！
然後看見了海藍slc後，就覺得這車很配他，渾身上下都是科技感啊，同時又彰顯成熟穩重，同時還是徐首富座駕同款，逼格滿滿！
所以發布會剛結束，他就下單購買一輛，什麼選配直接拉滿，不差錢……
等到今天提車的時候他還親自跑過來提車，交車後他也不用司機，自己上手就開。
坐在車裡，老王感覺心裡舒服了！
我老王，搞的是高科技，用的也是高科技，渾身上下都是高科技……
彆把我和那些收廢紙，收廢鐵的混為一談，哥玩的是高分子聚合物的回收再利用。
正兒八經的高科技行業！
(本章完)