沉聲道，“我是薑營塔台趙不凡，8881，你們現在情況怎麼樣了？”
“情況不太好，視線受阻，飛控係統故障，飛機暫時隻能‘三脫飛行’，現在機長依靠一杆兩舵控製飛機，所以需要塔台指引。”對方回答。
聽到對方的回複。
包括趙不凡在內的所有人都倒吸了一口涼氣。
作為民航圈從業人員。
他們太知道‘三脫飛行’和‘一杆兩舵’操控飛機的難度係數了。
而且還是在這種極端惡劣天氣。
這哪裡是什麼九死一生。
分明就是十死無生。
但是偏偏這種十死無生的局麵，竟然被8881航班機組給闖過來了。
8881航班的機長到底是何方神聖啊？
居然能把這種死局都給盤活了。
什麼？
是陸閻王？
哦！
是他啊。
那沒事了。
“8881，現在薑營機場遭遇極端天氣，地麵風七到八級，氣壓1055，能見度不足50米，降雨量在一個小時內已經超過了一百毫米，不過機場跑道暫時沒有積水，我現在為你指引導航，你現在高度四百米，來不及飛‘三邊’了，先向右轉向，順風對準跑道後降落。”趙不凡馬上回複道。
“地麵風七到八級，氣壓1055，能見度不足50米，降雨量超過100毫米，跑道暫時沒有積水，向右轉向，明白...”
......
駕駛艙。
副駕駛陳彬快速重複了一遍塔台指引。
然後滿臉緊張的扭過頭來，看著坐在機長位置上的陸輕舟。
副駕駛的作用其實就是輔助機長，完成對飛機的駕駛。
畢竟機長沒有三頭六臂。
做不到隻靠一個人就控製一架重達幾十噸的機械怪獸。
尤其是飛機不是無序飛行，而是需要隨時和地麵保持溝通和聯係，並接受地麵的指揮。
但是機長在駕駛飛機的時候又不能分神。
所以和地麵溝通的‘重任’自然就落到了副駕駛身上。
也就是說說。
副駕駛除了輔助機長駕駛飛機，還起到一個傳達和溝通的作用。
這也是為什麼副駕駛在與地麵溝通的時候，會重複一遍地麵的指令的原因。
一是告訴地麵，‘我已經明白了你的指令’。
二就是把地麵的指令傳達給機長。
聽完副駕駛陳彬的傳達。
陸輕舟依然一臉凝重。
他一隻手握著操作杆，另一隻手則緩緩推動油門閥檔杆，減少對飛機的進油。
然後向右掰動操作杆的同時，右腳已經踩在了右舵上。
“下調襟翼15度。”
“釋放起落架。”
當看到遠處，隱藏在大雨中若隱若現的機場塔台的時候，陸輕舟終於開口。
“明白。”陳彬已經不像之前那麼緊張了。
廢話。
大風大浪都已經闖過來了。
現在就差最後一步了。
還緊張個屁啊。
“聯係塔台，讓他們馬上拿著望遠鏡幫我們確認一下，起落架放下來沒有。”陸輕舟又道。
這可不是陸輕舟畫蛇添足。
因為飛機遭到雷劈，所以暫時不確定除了飛控係統和防雷擊裝置以外，還有沒有其他故障的發生。
萬一飛機起落架也出現故障呢？
飛機就這麼冒冒失失的降落。
沒有起落架的話跟墜機又有什麼區彆？
所以這不是畫蛇添足，而是慎重起見。