大概三十秒後。
這架空客a320客機距離機場跑道已經不足兩公裡了。
飛機的高度也已經下降到了100米左右。
陸輕舟全神貫注。
雙眼直視前方。
目光仿佛能夠衝破雨幕的阻礙，看清楚遠處的機場跑道。
但是雨勢實在是太大了。
哪怕他的視力遠遠超過普通人，竟然達到驚人的5.4.
但是視力再好也克服不了大自然強加的‘困難’。
測量視力好壞一般都是使用標準對數視力表。
該表測出最好的視力數值是5.3.
一般情況下。
如果使用標準對數視力表測出視力在5.0,5.1,5.2,5.3都屬於視力優秀和最佳。
至於5.4，已經超出了該視力表的測量範圍，必須使用特殊儀器才能檢測得出。
飛行員都需要一雙好眼睛。
在招飛體檢時。
對視力要求最低是5.1.
而且招飛體檢測試實例用的不是普通的E表，而是一種C字表，測試八個方向視力。
這麼嚴格的要求。
足以說明飛行員對視力要求之高。
不過還是那句話。
飛行員視力再好，也做不到像X光那樣穿透障礙物的阻隔，看到障礙物背後的景色。
所以現在飛機距離跑道還有足足兩公裡。
在能見度不足50米的情況下。
陸輕舟是沒辦法在瓢潑大雨之中找到跑道的。
不過沒關係。
因為跑道的具體位置早就已經被他深深的刻在了腦海裡了。
剛才他之所以沒有左轉降落。
而是選擇從薑營機場上空飛過再右轉。
一是第一次飛臨薑營機場時飛機是順風，順風降落會增加一定的風險性。
二是陸輕舟沒辦法確定跑道的準確位置。
所以隻有先從機場上空飛過一遍，確定了跑道的準確方位，然後再選擇逆風風向。
這樣才能將危險係數降到最低。
也就是說。
雖然現在機場跑道依然沒有出現在視線裡。
但是陸輕舟早就已經清楚知道跑道的確切位置了。
他現在已經是雙手握著操作杆。
不停地調整著飛機的飛行姿態。
就在飛機的高度已經降到100米以下的時候。
飛機突然再一次變得劇烈顛簸起來。
而且駕駛艙內也響起了淒厲的警報聲
——Wd&bp;Shear（風切變）
——Wd&bp;Shear（風切變）
——Wd&bp;Shear（風切變）
是風切變。
飛行員最怕聽到的聲音，除了pUll&bp;Up，就是Wd&bp;Shear了。
所以當駕駛艙裡響起‘Wd&bp;Shear’的警報聲的時候，副駕駛陳彬頓時神情緊張，滿臉無助的看著陸輕舟。
陸輕舟依然緊繃著臉。
其實飛機遭遇風切變，本來就在他的意料之中。
廢話。
現在機場地麵風七級左右。
這麼大的風。
人站在跑道上估計都要被吹跑了。
彆看這架空客a320重達七八十噸，但是要知道飛機現在不是落在地麵上，而是在天上飄著呢。
所以高度降到100米以下，被七級大風吹著走不要太正常了？
所以陸輕舟果斷伸手握住了油門閥檔杆。
然後馬上按壓TO/A電門。
再立即將油門閥檔杆推到底。
他這是準備用飛機的推力對抗七級大風。
這還沒完。
陸輕舟頭也沒回，朝著陳彬大聲道，“收回減速板...襟翼上調十五度。”
陳彬大驚失色。
因為陸輕舟又是加油門又是收起減速板。
這是要給飛機加速啊？
問題是。
飛機現在正在降落。
給飛機加速還落不落了？
不過現在可沒有時間質疑機長的任何決定。
所以哪怕機長指揮著自己跳崖自己都得毫不猶豫的跳下去。
陳彬僅僅遲疑了一兩秒鐘，然後就迅速完成了陸輕舟的指令。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
這架空客a320客機再一次爆發了震耳欲聾的咆哮聲，飛機的速度也一下子就變快了許多，速度從兩百多邁迅速超過了300km/h。
但是陸輕舟依然保持向下壓機頭的飛行姿態。
沒有選擇複飛。
速度太快了。
不過有了源源不斷的動力的加持。
七級大風似乎對飛機不再是困擾，本來陷入劇烈顛簸的飛機也慢慢恢複了平穩。
終於。
機場跑道出現在了視線之中。
但是就在陸輕舟看到機場跑道的下一秒，飛機已然飛臨跑道上空了。
沒辦法。
飛機的速度太快。
能見度又太低。
此時。
飛機的高度已經不足50米了。
不！
40米
30米
20米...