所謂v1決斷速度，又叫‘起飛決斷速度’。
這是指飛機在滑行起飛過程中，地速表達到的一個速度。
飛機在起飛和降落過程中，是整個飛行過程最危險的兩個階段。
如果飛機在起飛時遭遇意外情況，必須采取措施的話，唯一的參考數據就是飛機地速有沒有達到v1速度。
如果飛機的滑行速度沒有達到決斷速度，那麼飛行員就可以中斷起飛。
但是如果飛機的速度已經達到甚至超過了決斷速度，那麼就算麵前是刀山火海，飛行員也都要硬著頭皮執行起飛程序。
這是因為v1決斷速度通常都會超過300km/h，飛機達到這個速度之後如果要中斷起飛，因為巨大的慣性也會讓飛機不受控製衝出跑道。
所以繼續執行起飛程序永遠比中斷起飛安全得多。
但如果沒有達到決斷速度，那麼飛行員是可以視情況中斷起飛的。
除了v1決斷速度，還有v2速度。
v2速度是指飛機的安全起飛速度。
當飛機抬起前輪時，速度就應該加速到v2並持續加速至標準爬升速度。
也就是說。
當飛機達到v2速度時，飛機已經離開了跑道，可以收起起落架了。
果然。
就當飛機前起落架離開地麵時，陸輕舟依然保持全油狀態，飛機的速度已然超過了v2速度。
這架空客a320客機發出了震耳欲聾的咆哮聲。
兩台發動機同時提供了源源不斷且充足的動力。
推動著這架重達七八十噸的龐然大物仰頭朝上，滿負荷狀態飛行。
就在後起落架離開地麵。
飛機高度達到了50米左右時。
陳彬立即道，“正上升率。”
陸輕舟依然保持向後上拉操作杆的姿態，沉聲道，“收輪。”
陳彬立即伸手，按下起落架按鈕，回收起落架。
但是此時飛機依然仰頭朝上。
因為飛機驟然離地，仰頭爬升，所以飛機上的所有人也都保持著雙腳離地，仰頭朝上的姿勢。
而且不管是不是第一次搭乘飛機。
所有人都感覺自己的胸口上似乎壓著一股巨力。
這是飛機起飛爬升高度時帶來的過載量造成的。
不過隻需要適應一會兒，這種不適感很快就會消失。
爬升。
持續爬升。
沒一會兒。
這架客機就已經爬升到了500米空域。
陸輕舟輕輕推杆，暫時改為平飛姿態。
客艙裡。
所有乘客頓時如釋重負。
陳彬則聯係塔台，“遙牆地麵，山航1173，離地了，05左。”
很快。
通訊頻道裡就傳來了林沐瑤的聲音，“山航1173，上高度1000米保持，調整氣壓3900，完畢。”
“上高度1000米保持，調整氣壓3900，山航1173。”陳彬重複道，他就跟一個木有感情的複讀機一樣，每次塔台的指令他都會重複一遍。
陸輕舟則握著操作杆，然後伸腳踩下了方向舵。
這架空客a320一邊盤旋，一邊上高度。
客機和戰鬥機可不一樣。
做不到一口氣就從0高度爬升到萬米高空。
是需要不停地在機場上空兜著圈子。
一邊兜圈子，一邊爬升高度。
降落的時候也一樣。
一邊兜圈子，一邊下高度。
這就是所謂的‘飛三邊’和‘飛五邊’。
幾乎是眨眼功夫。
山航SC1173航班就已經爬升到了1000米高度了。
而飛機也離開了機場空域，自西向東開始飛行。
這時候。
通訊頻道裡再一次響起了管製員林沐瑤的聲音，“山航1173，調整頻道125.33，聯係泉城進近。”
“調整頻道125.33，聯係泉城進近，山航1173.”陳彬再一次重複。
但是就在他正要伸手調頻時。
林沐瑤的聲音再一次響了起來，“山航1173，再見咯，早點回來呀。”
陳彬臉上頓時露出了一絲笑意。
這還是個很懂禮貌的美女管製。
“謝謝，再見。”
陳彬說完，這才調頻呼叫泉城進近。
民航客運/貨運飛機在天上飛行，可不是像鳥兒那樣自由自在，而是會受到來自地麵的各種指揮和管理。
比如說飛機在起降過程中，就會接受來自起飛地和降落地機場塔台的指揮。
而在幾百米到六千米高度，又會被起飛地和降落地進近管製員的指揮。
至於六千米以上高度，則會受到高空管製員的指揮。
1、塔台——tOWer——控製飛機、地麵車輛滑行，指揮飛機起飛、落地
2、進近——apprOaCh——安排中低空飛機落地順序
3、區調——COtrOl——指揮、監控大範圍、高高度航空器。
在東大。
所有民用機場所在城市都有進近管製中心。
負責管理所有起降該城市的航班。
但是高空空域。
全國就隻劃定了八大高空管製區了。